在本田面前 法拉利都不敢认超跑之王！

就跟GT-R一样，我们都知道NSX的历史有多辉煌，性能有多强劲，人们的信仰有多充足，就算你不知道，看完视频你也该知道了，如果我还在文章里提这个，就显得很无趣了。

但我猜大家都不知道，而且我觉得NSX最有趣的故事就是，在NSX背后，亲手给它披上辉煌、强劲跟受到粉丝狂热追捧的，是三个男人。

“机械必须服从于人”——奥山清行（Ken Okuyama）

多年之后，看到自己设计的NSX造型被世人传为经典，奥山清行应该会想起，十一岁的某一天清晨，他在日本大阪世博会上看到法拉利512 Modulo概念车的激动跟决心。

没错，奥山清行的设计师之路，就跟拉美魔幻现实主义文学开头一般美妙地开始了，那一辆跟宇宙飞船一样科幻且简约的概念车，打开了他内心的设计之门。

法拉利512 Modulo 概念车

就在同龄人都在考虑要当科学家还是医生，大学上清华还是北大的时候，他就下定决心：他要成为一名汽车设计师。

梦想可不是说说而已，从世界艺术最高殿堂——美国艺术中心设计学院毕业后，他便回到了日本，参与了本田的HPX概念车量产计划。

本田HPX概念车

说起这个HPX，我们得先把时间再往回走两年。

1984年，当年的本田联手迈凯伦在F1赛场上杀的片甲不留，连F1豪门法拉利也完全招架不住本田与迈凯伦的强强联手。

本田思考着：我F1这么屌，为什么不在街道上也做一台可以抗衡法拉利的车呢？

于是，本田就委托了宾尼法利纳，就是那个著名的汽车设计工作室，来设计这一款概念车，它的目标就是要打败当时的法拉利348，不仅性能要更强劲，本田还定下要比348可靠性更高，价格更低而且跟稳定的目标。

法拉利348

显然，概念车是不够的。于是当时在东京当访问学者的奥山清行主动给本田技研申请加入项目，他从1987年到1989年潜心钻研，形成了自己独特的“机械必须服从于人”的理念。

于是，1990年，奥山清行为本田打造的作品最终面世，而它就是HPX概念车的量产版——NSX。

奥山清行在日后这样解释自己的作品：我的每一笔线条都是为了更好的车身空气动力学，没有多余的装饰，没有多余的累赘，而这就是我的理念——“机械必须服从于人”。

而“机械必须服从于人”这个理念，造就了NSX的经典与不可复制。

“我们就要做没人做过的”——上原繁（Shigeru Uehara）

如果说奥山清行给NSX披上了美轮美奂的外衣，那么上原繁就是亲手打造NSX每一处肌肤的神之手。

要是列出上原繁的经典作品，每一个都能在本田粉中找出一堆死忠，S2000，DC2，DC5，这些都是上原繁的亲生儿子。

本田S2000

在本田技研这个倡导创新的企业工作了多年，他深深地知道，本田出品，要不不做，要不就要做到最好的。

所以，作为NSX总工程师的他，给NSX配备了当时世界上最先进的铝合金车架，除了车架，悬架部件、发动机等零件全都用上了铝合金，于是当年的NSX还创下了一个世界纪录——全世界第一台量产铝合金跑车。

作为超跑上的Vtec，它更上一层楼。上原繁给它装上了钛合金活塞连杆，在减轻发动机质量的同时，也让它的强度更高，3.0L排量，被日本排放法规限制着的280匹马力，而当年它的对手法拉利348上的3.4L V8发动机最大马力也仅仅只多了17匹。

但C30A的潜力绝对不仅仅只有280匹。

虽然B16A是第一台Vtec发动机，但正是NSX，也正是这台C30A，让爆Tec成为了本田的专属名词，让“Honda Sound”走向了全世界。

也正是上原繁，赋予了NSX真正前无古人，后无来者的内在。

“NSX专属驾驶者”——埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）

提到本田，提到迈凯伦，提到F1，再提到NSX，如果我不提埃尔顿·塞纳是不是有点不够意思？

4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛，在他的职业生涯中，共参加了161场大奖赛、赢得141次冠军、获取65次排头位，并在1988、1990、1991年三度取得F1比赛世界冠军，在赛车上丧生。

汽车贯穿“已故车神”塞纳的一生，而他也跟本田有一段美妙的过往。

当这位迈凯伦-本田F1车队听闻本田要做一辆超跑时，他主动请缨加入了NSX项目，为测试提供专业车手建议。他在赛道上不断的重复着刷圈，并且跟本田提出各种关于NSX悬挂、制动、与轮胎的调教建议。

车神塞纳在日本铃鹿赛道测试NSX

也正是他，赋予了NSX上最后一道缺失的灵魂。

而他，身上自带的“车神”光环，也同样照亮了NSX。为了报答塞纳，本田一口气赠与塞纳三辆NSX，虽然车神已逝去，但NSX的一抹魅影至今还存在车神的家族车库中。

NSX的归来

从1990年到2005年，第一代NSX存在了15年，留下了无数传奇色彩，而至今我也只亲眼目睹过它一次。

它是多么高不可攀，多么神秘，一如隐士，在深山老林中，带着前人的智慧默默地退隐于这个世界。

第二代的NSX已经在一年前来到身边，300万不到的售价似乎让它放下了前世的身段，关于这台第二代NSX我不想再去评论太多。

因为我觉得，NSX只属于1990到2005那个时代。

分享到