又要冲击榜首？这辆高性价比SUV 2.0T+9AT真的很牛！

昂科威作为一款中型SUV车型，在国内自上市以来凭借着宽敞的空间表现、豪华的用料以及出色的动力总成一度成为合资SUV销量冠军，但随着全新途观L与CR-V的陆续上市，老款昂科威就有些力不从心了。为了保持足够的竞争力，全新2018款新昂科威进行比较大的改变。新款昂科威的改变能否挽回颓势呢？教授带着疑问远赴阳朔去一探究竟。

年轻、精致的外观

由于仅是中期改款车型，如果要求昂科威全面换装全新的动力总成就有些太苛刻了。全新昂科威最主要的变化集中在外观上以及2.0T发动机换装9AT变速箱，而教授这次试驾的车型就是升级了9AT变速箱的28T车型。

老款昂科威上市已有不短时间，经过这几年的热销，成绩斐然，但随着路面上出现越来越多的昂科威时，消费者也开始产生一定的审美疲劳。经过这次中期改款，昂科威的外观造型焕然一新。飞翼式格栅造型取代了老款简单的直瀑式风格，显得更为精致。而回旋镖式LED日间行车灯则赋予了昂科威一个犀利的眼神。

车尾部分同样改动不少，牌照附近经过重新设计，采用了大量的曲线元素，非常具有设计感；其中尾灯的造型更是巧妙地融合在车尾的线条中，非常考验造车工艺。

作为一款中期改款车型，车身的线条全面改变不太现实，全新昂科威通过全系标配铝合金行李架以及镀铬保险杠的方式呈现出更年轻的视觉效果。总的来说，经过全新改款的昂科威整体看起来不像一台中型SUV车型，显得更为精致。

相较于外观经过不少改动而言，内饰基本与老款保持一致；事实上，虽然昂科威上市时间不短，但它内饰的档次感与用料在同级中型SUV中依然领先的水准，新款的主要变化集中在配置调整上。

时下的中型SUV没有配备全液晶仪表盘都不好意思示人，全新昂科威同样没有缺席，当然这仅在28T高配车型才开始配备；HUD抬头显示系统同样如此，如果能够全新标配相信能够进一步增加昂科威的竞争力。

没有全系换装9AT变速箱有些遗憾

老款昂科威的动力总成相信大家已经非常熟悉了，中低配车型配备的是一台1.5T发动机，最大马力169Ps表现不俗，只不过与其匹配的是一台7速双离合变速箱，这也是被很多人诟病的地方。

昂科威这次改款动力的变化主要集中在2.0T车型上；2.0T发动机经过重新调校，最大马力依然保持在260Ps，最大扭矩则提升到400N·m，相比老款要高出近50N·m。

此外，这次昂科威最受关注的应属9AT变速箱，虽然仅是2.0T车型专属，老款昂科威2.0T车型匹配的6AT变速箱无功无过，但确实有些跟不上时代的需求；随着全新君威、探界者纷纷用上9AT变速箱，老款昂科威车主说不羡慕都假的；这次改款终于把短板补足了。

开起来如何？

前面有提过2.0T的发动机经过重新调整，扭矩增加了不少，但具体的表现还得开起来才知道。当真正开动时，你会发现其实多出来的这几十牛米的扭矩基本上难以察觉，这是由于这台2.0T发动机本来的扭矩就非常充盈，足以满足一般城市通勤。因此接下来教授主要体验9AT变速箱的表现如何。

换装了9AT变速箱的昂科威行驶起来确实非常平顺，在行驶时基本难以察觉到换挡痕迹。而且它的调校也是偏向于城市通勤，轻踩油门会维持在2000转左右，当你继续踩下油门时，变速箱会连降几挡让你感受到不错的推背感，但整个加速过程不会来得很突兀，缓缓提升的速度非常适合日常驾驶。

时下很多SUV的调校都偏向于日系车，转向比较轻快，但昂科威的转向手感力度适中，不会显得太过轻盈，保持了一定的路感。试驾车辆配备了一套号称可以前后轴间50:50的动力分配以及两侧后轮动力0-100%动力自由分配的适时四驱系统，在面对恶劣路面时会显得更从容。刚好这次试驾时阳朔不少国道在维修，当面对坑洼的路面时，悬挂在保持足够支撑同时，车身的摇晃很轻微，能够给人更大的信心以更高的速度通过。不过当其行驶在一些比较细碎的路面时，传导到车内的震动明显多了一点，有些烦人，这是需要提升的地方。

虽然没有全系换装9AT变速箱不可避免会成为消费者吐槽的焦点，但不能否认昂科威这次改款确实提升很大。通过这次简单的试驾，教授对换装了9AT变速箱的28T车型拥有非常深刻的印象；变得更精致、平顺的昂科威很难不吸引消费者的关注。作为一款上市多年的中型SUV，昂科威确实积累了良好的口碑，这次改款可以说与竞争对手保持在同一水准，前景还是不错的。

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