卖得再好排队再长，这些车也要坚持用进口发动机

如果是以前，跟别人说自己买的什么商品是进口的，总显得自己特别牛逼，随着时代的发展，国内生产水平和国际的差距已经越来越小，消费者对是否进口也不像以前那么在乎了，但如果说到汽车发动机的话，消费者还是对进口的更钟情。

中国汽车市场是各汽车品牌的必争之地，面对激烈的竞争，为了降低成本，众多的合资品牌已经实现了国产化，并且大部分车型连发动机也实现了国产化，不过还是有少数例外的，为了追求更极致的品质，依然采用进口的发动机。

汉兰达

在7座合资中型SUV当中，汉兰达是当之无愧的标杆车型，一直是该细分市场的佼佼者，曾经一度是独孤求败般的存在。虽然汉兰达的配置相比同级并没有什么优势，但由于丰田出色的品质和性能，汉兰达一直保持着超高的保值率，三年的保值率还可以超过惊人的70%。

不管是2.0T还是3.5L车型，汉兰达均搭载了进口的发动机，这也是汉兰达备受追捧的的原因之一，2.0T车型搭载的8AR-FTS发动机是丰田最新最高效的涡轮增压发动机，拥有“双循环”、“双喷射”、“双涡管”等领先技术，而3.5L车型搭载的V6 自吸发动机开起来更爽，如果预算充足的话，还是建议上3.5L车型。

皇冠

对于皇冠这个品牌，在不少车迷心中还是一份浓浓的回忆，想当年，皇冠是和奥迪A6L齐名的高级轿车代表，前置后驱的布局，合理的车身配重，深受消费者的喜爱，不过遗憾的是，第13代皇冠慢慢开始没落。如今，皇冠带来了全新的外观和内饰，在保留豪华感的同时增添了更多的时尚元素。

动力方面，2018款的皇冠搭载一台2.0T涡轮增压发动机，与汉兰达采用了同款的8AR-FTS发动机，这也是汉兰达的产能受限的部分原因吧，不过皇冠和汉兰达的调校有细小的差别，皇冠的最大功率235Ps，比汉兰达的220Ps要高一点，不过扭矩一样都是350Nm。

锐界

在国内的合资7座中型SUV市场中，锐界是可以跟汉兰达分庭抗礼的车型，如果对7座SUV有需求的话，锐界也是一个靠谱的选择，相比汉兰达，锐界在配置方面的表现更加出色，除了两款入门车型，其余均采用7座的布局。

锐界的2.7T V6 EcoBoost涡轮增压发动机有缸内直喷+EcoBoost技术，可以爆发出329Ps的最大功率与475N·m的最大扭矩，动力表现比宝马的3.0T还要出色，此外，锐界的2.7T车型均配备四驱系统，不过38.98万的起售价，估计也是真爱粉才会选择了。

大众途昂

由于二孩政策的推行，目前国内的7座SUV需求异常火爆，但在众多车型中，真正能提供舒适第三排的并不多，途昂就是其中的一款，都说途昂是汉兰达的竞争对手，但其实两个车型的级别都不一样，途昂算是开辟了一个新的蓝海。作为上汽大众旗下的首款中大型SUV，拥有奥迪Q7般的身材，但售价比Q7低了一大截，加上大众品牌的号召力，上市以来销量一直很火。

途昂除了超大的身材，那台德国原装进口的代号EA390的2.5T VR6发动机也令人印象深刻，220KW的最大功率已经可以匹敌美版3.6L自吸发动机了，而500N·m的最大扭矩更是夸张，百公里加速仅6.9秒，不过由于产能的限制，途昂目前依然一车难求。

欧蓝德

欧蓝德曾经作为进口的身份，售价确实贵了一点，在国产之后欧蓝德的售价降了一大半，20万不到就可以买到四驱+7座的合资SUV，性价比就凸显出来了，而最主要的是，国产之后欧蓝德各方面和进口时的欧蓝德没有什么差异，次低配以上的车型就有着十分可观的配置，四驱系统同样是一大亮点。

由于广汽三菱组建的时间不算太长，发动机厂还未投产，欧蓝德2.4L车型搭载的是进口的4J系列MIVEC发动机，采用三菱独创的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，通过新设计的连续可变正时升程系统，可以降低动力的能量损失，节能效果更加出色，动力输出十分线性，没有涡轮增压的突兀感。

楼兰

作为Crossover跨界车的先驱，楼兰的外观十分前卫个性。在还是进口身份的时候，虽然楼兰的动力技术和科技配置都体现出豪华的品质，但过高的售价还是令人望而却步，如今的楼兰售价只有老款的一半，性价比方面还是不错的，舒适性方面的表现更突出。

楼兰搭载进口QR25DER机械增压发动机的混动车型虽然只有330Nm的最大扭矩，但电机还可以提供160Nm的动力，动力表现并不亚于3.0T的涡轮增压发动机，并且这台发动机还有水冷中冷器、中间位置可锁定吸气VTC、可变燃压系统等先进技术，油耗表现出色，并且机械增压跟自吸的体验差不多，动力输出非常平顺。

总结

之所以原装进口的发动机受到追捧，归根到底还是国内的发动机生产水平还相对有限，虎哥也希望有一天会说，这台车的最牛X之处就是采用了中国原装的发动机，希望这天的到来不会太久。

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