这款SUV底盘滤震赶得上美系，竟然只卖6.79万起？ | 实测

汽车行业的示范效应是十分强的，香港明星钟爱埃尔法这款保姆车之后，内地的明星、富豪也开始争相购买埃尔法，以致于如今埃尔法动辄加价三四十万；而比示范效应更可怕的则是马太效应，即强者愈强，弱者愈弱，比如说长安、宝骏这类一线自主品牌，它们占据了消费者基数优势，代表了自主品牌产品力的高度，因此消费者买车往往也更加优先考虑这些一线自主品牌。

大保有量能够引起示范效应，品牌优势和口碑优势能够使得品牌自带光环与关注度，就好像宝骏每发布一款车都能引起激烈讨论一样，而这也就意味着许多既没有保有量优势也没有品牌口碑优势的自主品牌越来越混了。

在这种大背景下想要逆袭就需要足够强大的产品力作为支撑，就好像没背景的年轻人更难走上高位一样。因此小型SUV市场月销过万的车型往往都是宝骏长安哈弗这类一线自主品牌车型；不过今天虎哥试驾的这台东南DX3在11月销量达到了12830辆，超过了本田缤智和日产劲客等车型，销量可谓十分亮眼，对于东南这个没啥存在感的品牌来说，DX3能够取得如此销量可谓不易。

之所以能取得如此销量，第一个原因就是颜值。早在试驾DX3之前，虎哥对于DX3这款车就特别留意，原因之一就是DX3的颜值，和它的大哥DX7一样，DX3也是由宾尼法利纳设计公司操刀设计，这家享誉全球的设计公司还设计过法拉利的ENZO和FF等车型。

不可否认，自主SUV中也有许多十分漂亮的，比如说哈弗H2、宝骏510等，但是能够做到有精致感的却寥寥无几，DX3则是一款漂亮又精致的代表。双色车身、悬浮式车顶漂亮的车身线条比例都使得它有不错的颜值；车尾的小扩散器造型、双色轮毂搭配抛光处理、红色刹车卡钳、颇具设计感的车门把手以及造型复杂的前后车灯无不透露着精致感，如果说这车看起来像是十几二十万的车，我想没人会反对（说不赞同那个，咱两出去solo）

不过外观再漂亮，漆面质量还是需要检测的，DX3的漆面厚度还是不错的，平均135μm的厚度可比宝骏510厚多了，然而漆面的厚度却并不均匀，薄的地方只有100μm左右，厚的地方能够超过150μm，相比较宝骏510的漆面均匀度差距不小，从这里也看得出这些小厂与一线大品牌的差距啊，不过这倒影响不大，毕竟DX3这个漂亮的外观吸睛指数已经是五颗星了。

和外观相搭配的就是DX3还有一个好看的内饰，圆形的出风口和外观很搭调，设计感比较足，换挡杆的造型也是比较有高级感，方向盘的造型也比较好看，加上车门、仪表台上诸多的真假缝线，DX3的内饰在同级别中还是比较不错的，不过按键质感就不要追求了，比不上传祺GS3，略有粗糙感的表现吧。

漆面不均、车内按键质感一般，整体感觉还是有点糙，因此对于动态虎哥也不抱有太大期望，然而实际表现却十分让人惊讶。

虎哥试驾的这台DX3 SRG车型使用了一套1.5T+CVT的动力系统，1.5T发动机来自三菱，代号4A91T，最大功率和最大扭矩相比较同价位的涡轮增压车型都略有优势，而变速箱则来自于比利时邦奇。其实对于这种动力系统的自主SUV，虎哥对它的表现往往是没啥期待的，毕竟许多自主SUV都只是数据好看而已。

然而开上DX3之后，涡轮介入后的强大加速度让虎哥十分惊喜，这台车竟然这么有冲劲！CVT变速箱表现更加类似于丰田，响应不是那么快但是很好操控，开起来符合CVT车型平顺好开的特点，也把涡轮介入的突兀感抹平了不少，实际驾驶感受相当爽。

在实际测试中DX3的加速为10.95秒，这里需要说明的是虽然加速成绩不是很出色，但是细看加速数据就能发现在起步到27km/h这段时间加速是很慢的，这是由于CVT保护的原因，转速压根就上不来，因此导致了DX3的加速时间偏慢，如果没有这段CVT保护过程的拖累，相信DX3加速进入10秒内不成问题。一旦车速超过27km/h之后加速就相当给力了，最终171.38米破百的距离也很能说明这个问题。

有了迅猛的加速，刹车也不能弱，DX3的刹车也符合这个价位的表现，减速G值最大为-1.101G，刹车距离40.92米。而且DX3急刹车时ABS介入后不会弹脚，刹车过程也比较平稳，车身姿态比许多同价位车型都要棒，不过需要说明的是，DX3在紧急刹车的时候车辆会有轻微的左右摇摆的情况，这种情况也是比较少见的。

这价位很多车型的悬挂特性就是又硬又颠，单薄感十足，比如说威驰、宝骏510都是如此，而DX3的悬挂滤震十分到位，无论是大小颠簸都过滤得非常好，即使是用50km/h的速度冲过井盖，车内感觉也十分友好，而且过弯时车身姿态也十分安稳，虎哥路口左转时开着50km/h的速度来了一个急速过弯，副驾驶的摄影师也没有啥投诉（没错，就是坐宋max时嫌它吵的那个摄影师）。

这样的表现许多高级别的车型都难以做到，而且DX3还有200mm的离地间隙和四轮独立悬挂，这在同级别中表现也是很抢眼的，加上实际体验中相当出色的底盘滤震表现（滤震感受和别克、大众的高价位车型无异），如果你注重滤震质感或者你所处的地方路面一般的话，那我强烈推荐DX3。

动力强劲底盘出色，DX3的机械素质让虎哥很惊喜，可是远远有这些还不够，对于一款底盘高级的SUV来说，它的隔音做得怎样呢？

实测数据并不好看，怠速45.2分贝没啥问题，但是120km/h时噪音已经达到了76.7分贝。比上次测试的宋max还要大不少。实际体验来看，DX3的噪音源主要是发动机，上高速之后就是风噪和发动机噪音一起来了，时速超过100km/h后噪音确实略大，但是却并不滋扰，如果匀速行驶的话其实主观听感上还是不错的，这里需要说明的一点就是即使噪音数据都是76分贝，但是人耳对于高频噪音比对低频要敏感得多，这也是粉红噪音曲线为什么由低频向高频逐渐递减的原因。

综合来看，DX3的动态表现还是不错的，然而再优秀的车也很难做到十全十美，DX3也有着一些较为明显的缺点。

DX3的前后排空间其实还不错，但是后排坐垫较低这个问题却十分明显，DX3的后排坐垫高度较低，因此在正常坐姿时对于大腿的承托不到位，这样一来乘客就会不自觉地去伸直腿，因此也会对后排空间要求较大，乘坐体验并不是很好；虽然DX3贴心地为后排乘客准备了USB接口，但是没有后排空调出风口还是对后排乘客不太友好。

前文说在匀速状态下车内静谧性还是OK的，但是一旦你踩油门加速，那么发动机那较大的噪音就会传入车内了，而且这个噪音从1500rpm开始就会发出，只要你踩油门加速发动机就嘶吼，而且这个噪音颗粒感还比较强，显得十分粗糙有廉价感。

总结：

瑕不掩瑜，虎哥对于DX3是十分喜爱的，其实近段时间虎哥试驾了不少中国品牌小型SUV,它们都有让虎哥难以接受的地方，比如说宝骏510 AMT虽然性价比超高，但是AMT变速箱换挡时的动力中断太长，森雅R7虽然6AT十分平顺配置也很高，但是动力太弱。传祺GS3足够安静精致，但是6AT变速箱换挡顿挫真不小......细数下来，DX3应该是虎哥开过的在内外设计与机械表现上最好的自主小型SUV了，虽然发动机噪音扰人后排坐垫较短，但是用8.49万就能买到这台带T的自主小型SUV，而且机械表现还出类拔萃，夫复何求呢？

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