这个最被忽略的地方，进口车减配严重，国产车最厚道！

虎哥经常都会被人问到关于“减配”的问题，说明大家都对这个非常在意。从企业的角度来说，其存在就是为了赚钱，因此通过削减成本获得更高的利润似乎就是无可厚非事情。譬如不同的品牌都会要求其供应商有一个年度的压缩成本指标。不过大家对于减配的关注点通常都集中在减配防撞钢梁啊、多连杆变扭力梁啊这些部分。实际上在轮胎方面，也是不少厂家节省成本开支的重要部分，恰恰也是众多消费者最忽视的部分。

虎哥抽选了一部分的轿车产品，包括有自主品牌、进口品牌和合资品牌，车型从普通掀背车、三厢轿车、旅行车和双门跑车都有囊括，车价跨度从11.18万元-58.30万元。

轿车更注重干地抓地力和行驶舒适性，所以这次挑选的大部分车型均使用了倾向于抓地力的轮胎，磨耗系数也在300以下。另外，也可以看到大部分这次挑选的所有车型轮圈尺寸都在17寸或以上，可见现在较大的轮圈的确对消费者有更强的吸引力，不过另外一个方面轮胎的成本就增加了，因此厂家更会在型号上想办法省点钱。而一些讲求运动的车型也用上了入门级别的运动胎。当然这些运动胎都不是什么高性能货，只是比舒适胎有更好一点的运动性而已。

平均来说，价格更高的轮胎，综合性能都会更高一点。而这个图表表示的就是你买车时，轮胎和车价的比例关系。

SUV方面，虎哥也抽选了8款车型，包括有自主品牌、合资品牌和进口品牌，当中不乏一些有市场口碑和自带话题性的车型。

SUV轮胎和轿车相比，对于载重性能和耐磨性都会有更高的要求，因此相比轿车轮胎，磨耗系数也会更高一些。不过，磨耗系数越高，代表轮胎越不抓地，对于刹车的影响也比较大。譬如Alfa romeo stelvio配上磨耗系数达600的Scorpion Verde全路况轮胎就创造出并不好的刹车成绩。而GLC300 4Matic配上的Dueler H/P Sport轮胎，在抓地力上表现最好。另外，两款自主品牌产品都不约而同使用了自主品牌的轮胎，估计也是成本所限制的缘故。当然，现在的自主品牌轮胎质量也越来越好了，性价比也很突出。

价格比例方面，可以看到吉利控股集团旗下的合资品牌Lynk&co的首款车型领克01获得了最高的比值，在实际试驾中也明显觉得轮胎在该车上有很好的表现。而东风风光S560和吉利远景S1也获得了很好的成绩。自主品牌在轮胎上的确很良心。至于轮胎表现最差的Alfa romeo stelvio，轮胎价格比值也最低，看来这个部分的确很弱。GLC和XT5是唯一两台配上20寸轮圈的SUV车型，轮胎价格也接近2000元的水平。

通过上面的比较，可以获得几个信息。自主品牌在轮胎配置上相当给力，在车价范围内给到了相当不错的轮胎产品。而合资产品则其次，一些进口车型得分则更低一些。从统计上来说，总体的轮胎价格占比大概会在1.3-1.5的区间以内，超过1.5已经可以算是在轮胎上更有”良心“，如果低于1.3就表示该车型在轮胎上更节省成本。具体的一些分析可以通过下面的图表来看到。

当然可能进口车型价格由于各方面原因会更高一些，因此得分的比值也会更低。不过另外一方面，厂家拿到轮胎的价格也远比市场价更低，可以看得出实际上轮胎在汽车上存在的猫腻会比上面的数据更大。所以说，以后买车，除了关注三大件和配置，记得不要漏掉轮胎哦。

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