国内最火的美系中型SUV，竟敢在极端的条件下这么玩

进入到冬天，又到了各款车型冰雪测试的好时机，教授有幸被邀请到位于黑龙江省黑河市的泛亚研发试验基地，这是通用汽车旗下的独立的试验基地！而黑河十分接近西伯利亚大草原，每年的冬季长达120多天，并且每年有一个月份能低至零下40摄氏度！而咱们试驾活动当天清晨的最低温度就达到了零下40摄氏度！

而教授的最大任务就是深度体验2018款别克昂科威在黑河的极端低温环境下车辆的性能表现！

下面我们可以通过一个主办方提供的短视频了解这试驾场地的规模：

对于北方用户来说，冬天野外的非铺装路面，既颠簸也容易打滑，那么购买四驱SUV用户的愿景之一便是能在这些路面上轻松驾驶。

所以咱们的试驾车型除了配备带多片离合器的适时四驱系统，还更换了雪地胎。

试驾车型的轮胎由原厂的四季胎更换了为马牌CVC6冬季雪地专用胎，雪地胎的胎纹深度比我们常见的四季胎要深得多，胎面的材质更软，并且橡胶配方的防滑性也更好。而厂家这次选用了这套马牌轮胎，可见工程师们对于该轮胎的肯定。

厂家给昂科威的旗舰型、运动旗舰型两款高配车型，配备了“全路况智能四驱”适时四驱系统，它在后桥上布置了两个多片离合器式限滑差速器，在车轮出现打滑时，它限滑反应不错。

在考验操控性的冰雪赛道上，较高的车身刚性、扎实的中后段悬架调校让昂科威在高速过弯时能给予教授充足的信心。它虽有着中型SUV的尺寸，但在冰雪路面驾驶感受是轻盈、易于操控的！2018款车型采用的2.0T+9AT的动力总成表现让人眼前一亮，其在中低速度时的动力响应十分快速，在每次出弯时深踩油门，它都会立刻降挡完成提速，而且在连续的弯道里不断地提速、制动也不会出现变速箱闯动情况，相当易于操控。

试驾场地设置了野外非铺装路段，昂科威的悬架对于路面的细碎振动过滤比较彻底，而对于路面上的大颠簸也能做出一定过滤，悬架的后段调校比较扎实，只要车速不要太快，在经过大颠簸路面时舒适性还是比较出众的。

昂科威悬架的中后段调校扎实，而且车身刚性足够，所以在应对烂路时扎实感好，过弯时对于侧倾的控制也不错，这些优点是国内用户比较偏好的。

在雪面上高速绕圈驾驶，很大程度上考验车型的ESC系统防侧滑能力、TCS牵引力控制系统对于车辆修正的帮助。

（视频源于主办方）

在雪面上以70km/h左右的速度行驶车身不易打滑，教授再加大油门提升速度，就会突破轮胎的抓地力极限而出现推头，这时一般只需松开油门、轻微回正方向就能把车救回来，ESC和TCS能解决大部分推头情况，在雪地路面的可控性是比较高的！

而在光滑的冰面上，哪怕是雪地胎抓地力也是极低的，所以还是以低速驾驶为主，如果速度过快，车身惯性太大，就会出现四轮打滑的尴尬情况！

当然，光滑的冰面能让昂科威轻易做出漂移动作，掌握了漂移的技巧，驾驶乐趣真的挺高！所以冰面驾驶主要考验的是技术。

汽车推巨型冰壶和足球射门这两个趣味运动项目，让试驾过程变得轻松愉快一些，在冰雪路面上对于车型的转向精准度、制动性能等方面提起了一定的考验。

（巨型冰壶）

（足球射门）

而这两个趣味运动也是计算得分并且排名次的，教授就抱着随便玩玩的心态，但最后得到了全场第二的名次。所以说很多事不需过分在意，心态放轻松些事情反而做得更好！大家说是不是？

写在最后：这次试驾教授能体会到，位于黑河的泛亚研发试验基地确实能给通用旗下车型提供大量极寒天气下的测试数据，事实上我们在该场地还能看见通用旗下的多款车型在等候着测试，这让昂科威等车型在高纬度地区的适用性较好，而且昂科威在非铺装路面的操控性依然不错！

分享到