一箱油能跑2000公里！为啥这些车能省油到极致？

以目前的政策来看，且不说在各大媒体声称的燃油车禁售时间表是否当属实，单看国内的双积分政策，其中包括在2020年要达到平均百公里油耗5.0L，否则厂家将要面临巨额罚款或者要向其它厂家购买积分。可以说在这个政策的引导，新能源汽车在未来将迎来井喷式的发展。

各大自主品牌纷纷借此机会弯道超车，但就算是新能源汽车，本质上它还是一台车，所以弯道超车也就成了天方夜谭。若不是限牌加补贴，自主品牌造出来那些电动车相信也没有谁愿意为其买单。教授认为，在未来至少十年之内，纯电动不会是最佳的选择，高效率的混合动力才是主流。

但其实目前在市场上，混合动力鱼龙混杂，有插电式、串联式、并联式……看到你眼花缭乱。作为消费者，这时候就要睁大眼睛看，到底哪种混动才是最可靠？不过，本着乐于助人的原则，教授这次就直接跟大家挑明，插电式混动由于很多人并不具备充电条件，实际用下来油耗还不如传统燃油车。

实际上，如今公认混合动力中最高效的是丰田的THS 系统，最近两年本田又绕开了丰田的专利壁垒，创新性地推出了i-MMD锐混动，在效率方面甚至要比丰田更加优秀。

“世界上只有两种混动，一种是丰田的，一种是其它的”，由此可见丰田在混动领域的造诣。确实，丰田在混动领域耕耘20多年，并非现在那些自主品牌所能比的。要说这套THS 系统最核心最创新的地方，就是独特的行星齿轮机构，将两个电机和发动机非常完美的糅合在一起。

大家都知道，内燃机并非在所有的转速区间都属于高燃效，当负载最佳的时候，发动机才能处于最高的效率区间。这就好比人一样，工作压力过大过小，其在工作时候的效率都不能达到最理想的状态。这时候，一台高效率的宽域阿特金森循环发动机就显得非常重要了，宽域可以看做是这个人在工作时候的抗压能力强，压力大点小点都能够达到最佳的工作效率。

但再宽域它本身也是有局限的，阿特金森循环发动机本身就是通过降低动力性来换取宽域的高燃效。而电机正好和发动机的特性形成互补，当发动机属于低负载时候，通过电机给它增大负载（发电），使发动机属于高效区间，这时候多余的能量就能够跑进电池里存储起来。

当发动机属于高负载时，电机利用电池里面存储的能量输出，帮助发动机分担一部分力，让发动机回落到最经济的区间。这样一来，发动机就始终处于高效的区间，自然就省油了。

当然，这中间看似这么简单，其实都离不开出色的能量管理系统。这个系统就好比是混动汽车的大脑，合理地分配两个电机和发动机之间的工作，才能达到最佳的工作状态。但这个能量管理系统的基础，是要建立在一个能够协同发动机与电机之间高效的动力传递机构，而在这方面，丰田采用了独特的E-CVT变速器，也就是前面说到的行星齿轮机构。

通过结构我们可以看到，行星架连着发动机，中间太阳轮连着MG1，齿圈连接MG2并且将动力传输出去。这里面的巧妙之处在于，有三个动力输出源，通过控制MG1和MG2转速和方向的不同，实现无级变速。其中MG2属于大号电机，主要是驱动车辆，而MG1主要是将发动机的动能转化为电能传输给MG2并给电池充电。

可以说，丰田将这套E-CVT已经玩得炉火纯青了，集大功率、无级变速、高效率于一身，并且申请了大量的专利。这也导致后来一大批想进军混合动力领域的品牌，都要绕开丰田的技术壁垒，所得到的效果也并不如丰田的THS理想，不是不可靠就是压根不省油。

直到它的出现，一个号称技术宅的品牌，推出一个叫做i-MMD的混动系统。这个系统最牛逼的地方在于，用最简单的结构，却能够达到甚至超越丰田THS系统的表现，同时又完美绕开了丰田的专利壁垒。

本田给这套i-MMD系统定义为锐混动，其意思就是比以往的混动更加运动，很难想象，一台追求燃油经济性的车怎么能够做到运动？事实上，i-MMD系统有两个电机，一台是发电专用，另外一台是直接驱动车轮的大功率电机。

和丰田THS系统很不一样的地方，i-MMD的电机和发动机之间分工非常明确，其大部分时间都由大功率的电机去驱动车辆。其实原理上，i-MMD更像是增程式的电动车，发动机的主要作用是给电池充电。

理论上来说，i-MMD系统是没有变速器的，发动机与车轮之间只有一个离合器，当车辆在高速巡航时候，离合器接通，由发动机直接驱动车辆。当高速在急加速时候，大功率的电动机又能够和发动机一起，共同出力。

由于在城市工况下，发动机是并不直接驱动车辆，而是通过驱动发电机发电给大功率的电动机。这时候优势就体现出来了，发动机要么不工作，要么直接达到最高的效率区间，这时候想不省油都难。而大功率的电机直接驱动车辆的好处就是，开起来更像是纯电动车的感受，动力几乎没有迟滞。

事实上，丰田THS在混动领域耕耘20多年，其在可靠性方面是毋庸置疑。但由于其结构的复杂导致发动机并非任何时候都处于最高效的区间，所以在省油方面自然也比不过i-MMD系统。而本田这套i-MMD系统虽然体验上很不错，但未经市场考验，可靠性如何就不得而知了。

不管怎么说，丰田本田这两套混动系统都有其过人之处，它们都有个共同点。其一，一台宽域且高效的阿特金森循环发动机；其二，两台不同功率等级的非同步电机，并且和发动机能够组成独特高效的传动系统；其三，一颗先进的大脑，也就是先进的能量管理系统。要想做出高效的混动，这三点缺一不可。所以，也希望看到这篇文章的读者，能够对混动有个新的认知。