颠覆三观！10年前的车有些竟然比现在的新车还好？

十年，是一个时代的划分，从诺基亚到iPhone X的距离也不过短短十年。的确，科技的进步让我们的生活更加舒适便利，却再也找不回当年拿着诺基亚盲打发短信的感觉。

这种时代的差异，不仅体现在互联网上，车亦是如此。 前不久，教授体验了老力狮wagon，说实话那台车底盘悬挂功底、外观设计，放在今时今日依旧是非常赞的表现。反观如今的斯巴鲁，开起来越来越中庸，虽然那份底子还在，但日常驾驶时甚至会给你一种开丰田的错觉。

这也让我不禁调侃，这台OFO清晰地路感反馈、灵敏地转向，更像是老一代的斯巴鲁，强调人车沟通感。只是这种让人津津乐道的驾驶感受，在新一代斯巴鲁上已经很难找到。说到这，我心里画了个问号，这十多年来汽车发展，有哪些体验新车反而不如老车的呢？

要说新车最明显不如老车的地方，那就非底盘方面莫属。原因很简单，底盘结构在这十多年来并没有什么大的突破，而受制于成本等因素，汽车厂家甚至会在此做减法。比如备受消费者诟病的后独立悬挂简配为非独立。

抛开简配这个不谈，有些车换代之后反而不如老款好，宝马3系就是个很好的例子，新一代3系在操控上是远不如E90要来得爽快。不仅德系车如此，90年代的皇冠133，底盘的舒适性要比现在的新皇冠不知道好多少。向来以操控著称的老马6，放在今天来看，它的底盘感受也并不差。可以说，底盘结构在这十几年之间，基本没什么太大变化和进步。

近些年来，排放法规越来越严苛，厂家在面对这些问题的时候，不得不做出一些妥协，这就导致如今的新车有很多退步。

发动机都摒弃了之前的大排量自吸，转向了小排量涡轮增压的怀抱。涡轮增压虽然扭矩平台更广，在油耗测试中也占尽优势，但实际涡轮的体验却远没有大排量的V6、V8那么线性，且不说小排量涡轮增压在实际路况中并不比大排量自吸省油。

为了在油耗测试循环中获得更好的变现，新车在变速箱程序的调校方面会偏向于早升挡迟降挡的逻辑。举个最明显的例子，早期丰田4AT，上到LS400，下到威姿这样的小车都有搭载，换挡超级平顺细腻，但到了后期版本的4AT就明显不如早期那么平顺细腻。

再说说如今大量使用的双离合变速器，甚少能够做到好的体验，低速闯动，换挡不平顺是普遍现象。同样是因为要获得更好的油耗表现，液压助力转向已经绝迹，取而代之的是电子助力转向。的确，电子助力转向可以融入一些驾驶辅助系统，比如车道保持，但与此同时也失去了传统液压助力转向扎实的路感回馈。

我承认，如今的车在外观设计上要比以前动感、前卫很多，但这也带来也不少弊端。比如说，老一代车普遍采用低引擎盖、低腰线的设计，让整个视野如同金鱼缸般通透，再看看今天的车，车内视角基本上都不如老一代车型来得通透，盲区也增大了很多。

值得一说的是，越来越多的厂家推广轻量化的设计理念，卖得比较贵的车直接采用铝合金材料去代替传统钢材，但考虑到成本的因素，更多的厂家是直接在隔音材料上做减法，隔音水平一代不如一代。最明显的例子就是别克君越了，上一代车型隔音、静谧性上的表现，很多四五十万的豪华品牌都比不上它，而最新一代远没有老款安静。

老一代的车每个品牌都有自己独特的性格，这也是很多人喜欢老车的原因。如今的车同质化现象非常明显，驾驶感受也变得大同小异，如果把车标盖住，你甚至不知道自己开的是什么车。

但不可否认，如今的汽车越来越智能，在多媒体和驾驶辅助系统方面有了巨大的飞跃，不过这也离不开IT技术的进步。至于碰撞安全和排放方面，迫于政策等外力因素，新一代的车确实比十年前的车要好得多。