假假假假假！看排气看出动力牛不牛？别天真了

02-27 12373 劳华昕

对于一些部分朋友来说，怎样通过“目测”一款车的动力是否强劲，是一个很有趣的课题。而当中大部分指向了排气管。在一直以来的观念中，排气管越多，排气管越粗，排气管越吵，就代表着动力更强。这种观念除了根植于一些键盘车神的评车理论中以外，不少车主都喜欢换装更粗更多更吵的排气管，让自己的车开起来更强，连JCSS也热衷于数排气口数量和听排气管噪音来判断是否非法改装，以致闹出了不少笑话。一些汽车品牌为了让自己的车更“运动”，甚至不惜安装一些装饰排气管尾嘴，甚至直接用塑胶排气管装饰物来营造这种“运动”的感觉。

那究竟是不是排气管数越多代表着车越牛逼？排气管数量越多，排气管越粗，又会对汽车动力有什么影响呢？

1、排气管为什么影响着动力输出

排气管的作用很简单，由于内燃机需要使用燃料燃烧，自然会产生不可燃的废气和颗粒。这些废气和颗粒是不可燃烧的，因此需要排出气缸，再将可燃物输入气缸内燃烧，动力才能持续产生。而排气管的角色就是导出这些废弃物。从发动机做功的四个冲程“吸压爆排”可以知道，在排气冲程时，发动机活塞上行将废气推出排气气门，然后关闭排气气门打开进气气门，利用活塞下行时产生的负压和大气压产生的正压一起造成压强差，将新鲜空气“吸”进气缸里面。

因此，排气效率会影响着发动机的动力输出。排气效率越低，意味着废气囤积在气缸内更难通过气门排出去，活塞上行的阻力越大，上行的速度越慢，转速攀升也就越慢，马力也就上不去了。即使是涡轮增压发动机，虽然是强制进气变相令正压增强可以增加发动机填充效率，不过由于排气需要推动废气涡轮，阻力更大，因此排气的效率也更受限制，道理和自然吸气发动机是相通的。

2、排气管越粗代表动力越强?

要增加排气效率，最直接的办法就是让排气管更粗。这样排气更通畅，排气效率更高，马力也就容易飚上去。不过排气管更粗都有一个问题，就是会导致低转严重匮乏。

我们都知道，排气管是一条长管，而长管的另外一端就是大气压。当活塞推动排气排出排气管时，会产生一个流速。当下一波的排气要排出气门的时候，上一波的排气还在排气管中，于是就会形成一个负压，将气缸内的废气“吸”出来，让其排气的阻力变小。但如果排气管非常粗的时候，排气的流速就变得非常低，甚至未完全排出排气管已经散失了，形成不了负压，这时候大气压强直接就阻挡着下一波废气的排出。

这里举个例子，用管径小的吸管吹气，吸管另一头的空气流速很高。但用相同的力度吹一条等长的水管，水管另一头的空气流速就很低，甚至只能感觉到微弱的风。

这在引擎高转速的时候不太明显，毕竟高转速时活塞运行速度高，排气脉冲频率高流速快，排气难以散失。但低转速的时候活塞运行速度低，排气脉速频率低流速低，排气散失快，于是就会导致低转动力难以发挥，表现出来就是低转匮乏。这在一些大排量的车型上影响不大，但在低排量车型上，本身气缸容积少，扭矩就不足的情况下，影响会更明显。

对于一般在街道行驶为主的车更注重中低转速的扭矩，使用更粗的排气管只会导致动力更缺乏。（等于肺活量大的人用水管吹气和小BB用水管吹气的区别）

3、排气管越多越动力越强？

严格来说，排气管多这个说法并不严谨，一般都会是排气管“尾段多出”。排气管多出的做法更类似于增大排气管直径，但是可以有更多的管路变化。

现在大部分的发动机都是多缸发动机，几个气缸的排气都会先汇集在一起再最后排出去，这是为了将所有排气汇集起来形成连续的排气脉冲，获得降低排气阻力的效果。但如上所说，管径更小的排气管虽然能够在低扭上有很好的表现，但高转的时候由于排气排得不够快，导致影响高转速的气体交换效率而影响峰值马力输出。因此，在所有排气汇集到一条排气管形成瓶颈位之后，再使用更多的排气管排出大气，能够变相扩大排气管管径提高排气效率。

不过，排气管越多也有其他问题。其一重量更重会影响车重；其次就是排气管的数量增多，会导致排气和排气管本身会产生摩擦增大导致排气流速下降。降低流速也意味着降低排气效率和降低负压，高转部分时排气效率并不如单一的大管径排气，高转马力的发挥也会受限。因此，多管排气算是在大管径排气和小管径排气之间的折衷产物。

4、解决方法是智能可变阀门？

现在，越来越多的豪华品牌和高端运动品牌都开始投入使用带智能可变阀门的排气产品。顾名思义，就是在排气管里面增加一个阀门。这些阀门会在感知驾驶者油门控制和引擎转速等多因素下，通过计算估算驾驶者意图，再通过开闭阀门的方式改变排气管路，来达到优化动力输出的目的。

一般的阀门有两种用法，一种是预设两条管路。当低负载低转速行驶时，排气会经过一条较长的排气管路，以获得更好的低扭输出。当需要高负载和高转速的马力时，阀门会打开让排气通过一条更短的“捷径”排出，降低排气阻力，这样就能获得更强的高转马力。

另一种就是在多出排气的其中几段设置阀门。负载低转速行驶时，排气通过一半的排气管路排出。当高负载高转速行驶时，阀门打开，让排气通过所有的排气管排出，以获得更强的动力。基本大部分市售带阀门排气的车型均是使用这种方式。

智能阀门的加入无疑是解决这种不同工况下需要不同排气需求的最佳解决方案，但阀门需要有控制器和控制电脑，同时对ECU等部分也要作出相应的标定，缺点无疑就是造价更贵，甚至会提高故障率。因此也仅仅能搭载在一些高端运动车型上。

结论：动力是否强劲，不是单看排气管就能分辨

这里阐述了一些关于排气管的小知识。实际上，排气管的布局更多是由车型定位所确定的。譬如家用车大多会用俗称“小水管”的小管径排气确保城市驾驶更轻松；一些性能车会用多出排气兼顾中高转输出；而一些大排量的车型会用管径很粗的排气毕竟肺活量在那里；而一些赛车由于只需要高转的动力，甚至会使用毫无低转扭矩可言的全直通排气。

因此，以后不需要看到排气管多的车就觉得它动力惊人，分分钟那只是“装假狗”而已。