和宝马3系一样好开？这款帅得不行的中型轿车也不错

作为豪华中型车细分领域为数不多的运动好手，3系向来都有着同级标杆的运动性能表现，在宝马家族中也算是中流砥柱；而诞生不久的捷豹XEL，同样标榜了不俗的运动性能，上市后直接剑指宝马3系，这是一场有关操控、运动性能，针尖对麦芒的较量。

纵观二者的外观，那是各有千秋，XEL是惊艳，3系则更精神；至于内饰，捷豹属于感性，而3系则偏向于理性。不过，这些都不是我们今天要研究论述的重点，两者的动力&操控性才是我们今天这篇文章的主角。

从数据来看，两者在国产后轴距都有所加长，也对操控都进行了“软化”，以此适应中国消费者的用车需求。

但是捷豹仍然延续了它敏锐的感觉，通过方向盘、油门以及刹车踏板的响应速度和灵敏度可以很明显的感知到它的运动感。配备换挡拨片的全新的动力组合Ingenium 2.0T+8AT，可爆发出250匹的输出动力，峰值扭矩达到365牛.米，加速性能表现良好。

在底盘方面捷豹XEL使用了前双叉臂后多连杆悬架，基础水平起点非常的高，双叉臂悬挂有着不错的操控性能，转向响应也更加迅速，弯道对车辆的支撑性亦是更好。而值得一提的是XEL用了75%的铝制车身，轻量化后的XEL在操控性、运动响应以及稳定性方面更上一个台阶。

俗话说“开宝马坐奔弛”，可见宝马的动力操控表现非凡。2.0T+8AT堪称完美的动力组合，百公里加速5.9秒轻而易举。3系不仅起步时的爆发力要比XEL强，而且还比较好控制，不同驾驶模式下的性格表现更是讨人欢心。在日常驾驶下，3系的驾驶状态比XEL松弛，柔顺，但在激烈的驾驶操控当中，方向盘、悬架、油门的响应以及默契度就明显要比XEL优秀很多，操控也更灵活。虽然轴距加长后的3系运动特性有所减少，不过人车合一的交互感还是首屈一指的。

宝马的底盘调校也是可圈可点的。3系在舒适性和操控性上达到了一个平衡点，双球节弹簧减震支柱前桥+多连杆后悬架系统的减震器有先软后硬的特性，能很好的过滤坑洼地段以及碎石路面所带来的震感，而悬挂在压缩一定的行程之后，支撑感仍在。换句话来说就是3系既可以有不错的舒适性，在快速过弯时又可以有强有力的悬挂系统给予支撑，保证足够的向心力。

教授总结：捷豹XEL的操控性还是比较敏锐的，而且动力的表现也还算突出，爆发力也不错，不过相比起宝马3系，宝马3系的操控性和动力表现就更加全面点，驾驶感体验会更好点。当然了，如果你是个英伦风情的忠实粉丝，选择XEL也未尝不可，虽然它加长了轴距，不过运动的风格还是显而易见的，对于日常的基本使用要求它也还是能满足的。

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