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1.6L的油耗,3.0L的动力?这些车技术比10年前强了好几倍!

04-12 73944 张炜权  

“你知道吗?以前大众高尔夫甚至要比POLO更小”,“还有,以前5AT变速箱是高端产品来的”,这些话语是不是觉得颇为神奇?事实是随着时代变迁,消费者需求在逐渐升级,产品也随着逐渐提升,我们就来看一下这十年间汽车究竟有什么变化。

 

你的dream car,紧凑型或许只有2635mm轴距

 


如今不少品牌为旗下产品给了一个更高的定位,这让不少消费者感到疑惑,明明是一个紧凑型轿车,居然敢自称是中级轿车?事实在这十年间,各级别汽车轴距有着不低的提升,根据约定俗成我们也就逐渐适应这种大一号的汽车。若是回到20年前,或许你大喊来一句“我要买一辆中型轿车”,给你的不过是一辆看着像是紧凑型轿车的产品。

 


以不少80后Dream Car的三菱翼神为例,定位为紧凑型轿车的它不过是2635mm轴距,如今东南DX3这一小型SUV轴距就已经达到了2610mm,对于丰田雷凌、日产轩逸以及本田思域这类主流紧凑型轿车更是达到曾经“中型车界限”的2700mm。中国品牌们甚至将其捅破,荣威i6就有着2715mm的轴距。

 


除了轴距,车身尺寸也是一个随着变化的指标。新一代本田雅阁尺寸为4893*1862*1449mm,这让它超越了同级的丰田凯美瑞、日产天籁,甚至是国产加长轴距的奥迪A4L,有着更长更宽大的车身。作为对比,第一次实现国产的本田雅阁车身尺寸不过是4814*1821*1463mm,轴距更是区区2738mm。

 

超越以往3.0L排量的动力,1.6L排量车型般的油耗



曾经标致206因为不到10s的加速成绩,被称作是小钢炮,在当时动辄12s以上的竞争对手中显得鹤立鸡群。但在如今,不少家用车实现了10s以内的百公里加速成绩,甚至本田思域以及名爵6可以在7s左右完成百公里加速。

 


动力竞赛,这也是如今汽车比拼的一部分。更多的涡轮增压、缸内直喷代替了原来的自然吸气以及歧管喷射,又或者是集成式缸盖、混合喷射等等技术的加成,如今新一代汽车不仅有着更强的动力,还有着更低的油耗。就以雷凌双擎而言,实测综合百公里油耗不过是5.4L,和十年2.0L排量车型普遍10L的百公里油耗相比低了不止少许。

 


2.0L排量发动机最高能输出多大功率?十年前的丰田凯美瑞2.0L发动机最大能输出147马力,如今别克君威这些运动型选手,2.0T发动机能够输出261马力之高,综合百公里油耗为9.6L,通俗一点来讲就是“以前3.0L都没有的动力,1.6L排量车型的油耗”。

 

双离合?AT?CVT?随缘吧



在大众安利了一大波双离合变速箱的好处以后,中国消费者乃至于全球消费者都认同了这种传动效率高、换挡迅速的变速箱,虽然也是经历了一点波折。如今不少双离合变速箱已经找到了自己的方向,不少家用车型愿意牺牲换挡速度获得更高的平顺性。

 


不过在大众最新一代当家车型——速腾中,它却离奇地换上了8AT变速箱。对于其中的原因,很有可能大众认为,7速双离合变速箱不足以在最新一代紧凑型车型对比获得优势,10速双离合变速箱更是因为技术以及成本问题夭折,双离合变速箱提升难度较AT变速箱更高。在中型车竞争中,这种变速箱竞争越发激烈,丰田凯美瑞换上了全新的8AT变速箱,本田雅阁更是搭载了全球首款横置10AT变速箱,或许止步于7速的双离合变速箱会成为入门产品,毕竟如今销量产量极大的它在生产成本中有着极大的优势。

 


CVT变速箱发展也不是止步于前的,它们宣称自己能让发动机一直处于适合转速,进而降低油耗,但忽略了CVT在低速状态极低的传动效率。丰田为了提升CVT的传动效率,在CVT变速箱内部加入了AT变速结构,低速状态下直接采用AT机构驱动提升传动效率,并将其命名为Direct Shitf – CVT(直译为直接换挡CVT),还有着更迅速的“换挡”动作。

 


综上可见,在这10年间汽车有着质的提升。这不仅仅是汽车厂家之间相互竞争的结果,还是消费者消费升级的结果。更大的空间、更强的动力还有逐渐升级深化的变速箱,这些都是显而易见的事情。追求以往Dream Car的日子,或许还真不会再出现了。


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我家住在那座山
10天前广西南宁
我想问下,10年的中低配大众CC卖11.8,可以买吗教授
Such Ruthless
13天前
想问下名爵6好吗,想买,但是好像不热销
梵古造型
13天前
atsl可以买吗
先赞后评,抢个座[微笑]
单眼皮
13天前
看来我2015款凯美瑞是买错了[流泪]
是第一吗 我想问下 阿特兹 凯美瑞 你会选哪个
1+1
13天前
神了!
大汉唐风
13天前
360与艾瑞泽5选谁
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