1.6L的油耗，3.0L的动力？这些车技术比10年前强了好几倍！

“你知道吗？以前大众高尔夫甚至要比POLO更小”，“还有，以前5AT变速箱是高端产品来的”，这些话语是不是觉得颇为神奇？事实是随着时代变迁，消费者需求在逐渐升级，产品也随着逐渐提升，我们就来看一下这十年间汽车究竟有什么变化。

你的dream car，紧凑型或许只有2635mm轴距

如今不少品牌为旗下产品给了一个更高的定位，这让不少消费者感到疑惑，明明是一个紧凑型轿车，居然敢自称是中级轿车？事实在这十年间，各级别汽车轴距有着不低的提升，根据约定俗成我们也就逐渐适应这种大一号的汽车。若是回到20年前，或许你大喊来一句“我要买一辆中型轿车”，给你的不过是一辆看着像是紧凑型轿车的产品。

以不少80后Dream Car的三菱翼神为例，定位为紧凑型轿车的它不过是2635mm轴距，如今东南DX3这一小型SUV轴距就已经达到了2610mm，对于丰田雷凌、日产轩逸以及本田思域这类主流紧凑型轿车更是达到曾经“中型车界限”的2700mm。中国品牌们甚至将其捅破，荣威i6就有着2715mm的轴距。

除了轴距，车身尺寸也是一个随着变化的指标。新一代本田雅阁尺寸为4893*1862*1449mm，这让它超越了同级的丰田凯美瑞、日产天籁，甚至是国产加长轴距的奥迪A4L，有着更长更宽大的车身。作为对比，第一次实现国产的本田雅阁车身尺寸不过是4814*1821*1463mm，轴距更是区区2738mm。

超越以往3.0L排量的动力，1.6L排量车型般的油耗

曾经标致206因为不到10s的加速成绩，被称作是小钢炮，在当时动辄12s以上的竞争对手中显得鹤立鸡群。但在如今，不少家用车实现了10s以内的百公里加速成绩，甚至本田思域以及名爵6可以在7s左右完成百公里加速。

动力竞赛，这也是如今汽车比拼的一部分。更多的涡轮增压、缸内直喷代替了原来的自然吸气以及歧管喷射，又或者是集成式缸盖、混合喷射等等技术的加成，如今新一代汽车不仅有着更强的动力，还有着更低的油耗。就以雷凌双擎而言，实测综合百公里油耗不过是5.4L，和十年2.0L排量车型普遍10L的百公里油耗相比低了不止少许。

2.0L排量发动机最高能输出多大功率？十年前的丰田凯美瑞2.0L发动机最大能输出147马力，如今别克君威这些运动型选手，2.0T发动机能够输出261马力之高，综合百公里油耗为9.6L，通俗一点来讲就是“以前3.0L都没有的动力，1.6L排量车型的油耗”。

双离合？AT？CVT？随缘吧

在大众安利了一大波双离合变速箱的好处以后，中国消费者乃至于全球消费者都认同了这种传动效率高、换挡迅速的变速箱，虽然也是经历了一点波折。如今不少双离合变速箱已经找到了自己的方向，不少家用车型愿意牺牲换挡速度获得更高的平顺性。

不过在大众最新一代当家车型——速腾中，它却离奇地换上了8AT变速箱。对于其中的原因，很有可能大众认为，7速双离合变速箱不足以在最新一代紧凑型车型对比获得优势，10速双离合变速箱更是因为技术以及成本问题夭折，双离合变速箱提升难度较AT变速箱更高。在中型车竞争中，这种变速箱竞争越发激烈，丰田凯美瑞换上了全新的8AT变速箱，本田雅阁更是搭载了全球首款横置10AT变速箱，或许止步于7速的双离合变速箱会成为入门产品，毕竟如今销量产量极大的它在生产成本中有着极大的优势。

CVT变速箱发展也不是止步于前的，它们宣称自己能让发动机一直处于适合转速，进而降低油耗，但忽略了CVT在低速状态极低的传动效率。丰田为了提升CVT的传动效率，在CVT变速箱内部加入了AT变速结构，低速状态下直接采用AT机构驱动提升传动效率，并将其命名为Direct Shitf – CVT（直译为直接换挡CVT），还有着更迅速的“换挡”动作。

综上可见，在这10年间汽车有着质的提升。这不仅仅是汽车厂家之间相互竞争的结果，还是消费者消费升级的结果。更大的空间、更强的动力还有逐渐升级深化的变速箱，这些都是显而易见的事情。追求以往Dream Car的日子，或许还真不会再出现了。

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