如果可以的话，你还会选择六缸车吗？

在节能减排的大环境下，小排量涡轮增压车型日益增多，大排量自吸要么停产，要么就变成小排量涡轮增压，可能再过多几年或十几年，电动新能源车要烂大街了。

政策法规这些不讨论，就算讨论也无法改变车厂的生产和研发意向，可能新车我们买不到我们想要的6缸车，我们还有二手车可以选择。

以往，六缸车是豪华，舒适，性能的代表。在这个4缸都嫌多的年代，衍生出一批又一批的三缸车，对车迷或消费者来说，真不是最合适的汽车工业发展。

气缸数多一倍，平顺性自然不在话下。怠速情况下轰油门拉高转速，发动机依然淡定平稳。要是想体验的话可以找个丰田锐志试试，就算转速被拉高到4-5千转，方向盘一点震动都没有。还有一种就是在六缸机上放上一杯水，水面的稳定性也比放在四缸机上面要好得多。

曾经体验过宝马318Li车型，1.5T的三缸发动机行驶时确实平顺，但怠速和起步的时候，就暴露出它少人一缸的缺点，作为豪华品牌确实不应该出现。

豪华品牌的三缸如此，那普通品牌更“不堪入目”了。比如本田思域的1.0T版本，三缸发动机一如既往的抖和乏力，相比1.5T的四缸版本，动力和平顺性还真是差天动地。

就目前来看，热门的六缸车丰田锐志已经停产，想要上六缸的新车，可以捡漏一下大众CC，不过估计没多少人会买六缸版本，厂家也不会有过多的生产。如果考虑豪华品牌，起步价位都半百万左右。对于普通消费来说确实吃力，而且对于车就是代步工具的消费者来说，不管几缸，能跑能省油就好。

新车的六缸少之又少，转眼去二手市场，可选车源还是很丰富。丰田锐志，本田雅阁，大众CC，英菲尼迪G25，日产天籁，日产风度，奥迪A6L，奔驰E级，宝马E90等都值得考虑。

六缸车除了明显的油耗高外，还有就是维护保养费。机油，火花塞等都比四缸或三缸车要多。而且六缸车普遍的排量也偏大，车船税上也吃亏不少。

总结：如果可以的话，我还会选择六缸车，除了平顺性外，排气声浪的韵律能凸显出机械的美感。这是三缸和四缸车都无法提供的，就算NVH再好，声浪模拟系统再真实只是虚无，六缸车，且开且珍惜。

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