不随波逐流，实用比时尚重要的斯巴鲁首席设计师群访

05-07 13117 李志文

采访对象：斯巴鲁设计部长、首席设计师——石井守

个人简介：石井先生从1986年进入到富士重工。在1991年到1994年这段时间，在美国加州富士重工旗下叫做SRD的设计部门工作。之后参与了斯巴鲁的samba车型，包括SBS，从第一代力狮，第二代翼豹，其中翼豹里包括sti车型，的设计工作。在此之后，石井先生是兼管所有车型的外观工作，会参与外观的设计，给出一些设计上的意见。

然后从2013年开始，升任设计部的部长，开始掌管所有车型的外观和内饰的设计。也是从2013年开始，我们确立了Viziv概念车的设计，也提出了Dynamic and Solid这一个设计理念。

《网易》：作为一名设计师，也是斯巴鲁汽车的首席设计师，能否为我们预测一下未来新车的设计趋势？

答：大家可以预想一下，将来可能会面临的问题，如果汽车的动力完全变动电动车、纯电动车，由于这个动力单元的变化，车型里的发动机，变速箱等等着一系列都会发生变化。作为斯巴鲁来讲，实际上我们一直坚持的是它的实用性，即便是很多年，我依然会觉得这个设计很好，因为设计的这个功能有意义，就是我们所谓的诞生必然的功能之美，我们就是按照这个思路去设计的。

坚持自己的追求，不追求眼下的潮流，坚持做斯巴鲁，真正为顾客提供安心与愉悦的品牌价值，不管这个汽车行业怎么变，汽车设计怎么变化，我们还是希望让客户一眼就能认出这是斯巴鲁。

《网上车市》：斯巴鲁是怎样在安全与设计美观上做出权衡的？未来斯巴鲁车型能否在造型方面做出革新？

答：其实我们最关注的地方以及永远坚持的地方是视野。从车窗的角度上讲，这个不可能做太大的革新。现在大家能注意到，有一些车型它使用多媒体的摄像头，后视镜等等这一方面的新技术，其实我们也在做相同的考虑。

其次安全部分，为了保证实现这个良好的空气动力学的性能，可能也会采取一些新的技术。那么将来，可能也会在车身的线条上使用，比如说现在除了钢结构意外，可能也会考虑铝，做车身的材料。然后为了更加突出车身线条，我们也正在尝试各种努力。我们在PPT中也展示了Viziv系列的所有概念车。但是概念车到量产车，在开发过程中还是有很多困难的，我们公司内部会讨论、吸取媒体、用户意见。目前，我们公司内部达成一致，希望按照Viziv这个系列的概念车去做我们的量产车，目前正在克服和解决各种各样的困难。

媒体名称：《富士范儿》：听闻您大学时代除了在富士重工之外，还曾在丰田旗下的关自工实习过，是什么理由让您最终选择了富士重工？

答：石井先生上大学的时候，还是在32年前，对于你们能够提出这样的问题，感到非常的震惊，你们居然了解得如此详细。他上大学时在千叶，只有本田和斯巴鲁。他开车出海经常用的两款车，一个是本田的。因为是32年前了，在国内是没有这款车的。这款车开起来方向盘很轻，转向等都很舒服。当时的另一款车是斯巴鲁的，现在在中国也是没有的。那款车在光线很暗的情况下，完全找不到车灯的开关在哪儿。

这两款车都是各有特点，但当时还是觉得本田的车更好一些，实际上当时是想着去本田来着。但是又觉得，斯巴鲁这车也挺有个性，也还不错。他说当时想的是富士重工这个公司是怎么做出有各色的车呢？如果我进了这个公司的话，我是不是也能设计出有个性、有特色的车呢？怀着这样的想法，他最终选择了富士重工。现在回想一下，选择了富士重工还是挺好的。因为斯巴鲁是一直使用，并且唯一一个使用了前置水平对置发动机的品牌，所以到目前为止，石井先生依然觉得当初选择了富士重工没有错。

媒体名称：《富士范儿》：虽然很难看出所谓“家族化”风格，但包括新款FORESTER在内的近年来SUBARU的新车型大多采用六边形进气格栅形状，这是出于什么考虑选了这个形状？

答：六边形的这个形状，是想为客户提供驾驶安心、表达安心与愉悦的感觉，实际上这个六边形的这个形状也存在于自然界，就是大家所常见的蜂巢，我们认为它是一个最合理的结构，包括从受力等角度。通过这个形状和构造，能够带给客户更多安心的感觉。

另外一点，我们斯巴鲁的LOGO上面有六颗星，六边形是六角，所以从数字上看，跟我们品牌是有一定联系的。我们的水平对置发动机是正好容纳在这个六边形里面，然后发动机在做活塞运动时，它产生的脉动正好被包括在六边形里面。这样的设计能够让人产生安心的感觉。同时，也凸显它低重心的特点。

《汽车点评》：现在很多SUV都是用了悬浮式车顶设计，新森林人动感潮流的设计思路为何不使用悬浮式车顶设计来突出动感元素呢？个人认为新森林人还是偏厚重感。

答：其实我们也注意到了，很多品牌在设计SUV的时候使用了这种悬浮车窗的设计。实际上我们在力狮旅行版，从第一代到第四代一直使用这样的悬浮式车窗设计。通过这样的设计可以突出车身线条，凸显它的长度。从第五代开始，在傲虎身上，我们改变了这样的设计，希望能够通过车尾，真正有一个D柱，这样能够突出它的力量感。比如说像雷克萨斯、昂科威或者雷诺那些车型，就是用这种悬浮式车窗设计，这个我们是意识到了。

在森林人设计的时候也考虑过，但是从SUV的功能性、后备箱空间的实用性、突出安心等角度上考虑，最终我们还是选择了目前的设计。那这里可以跟大家说，实际上我们在最初设计这一代新森林人的手稿中，是存在大家说到的这种悬浮车窗设计的，因为这个确实很多年轻的设计师喜欢这样的风格。但是最终我们选择把它放弃了。

《玩车教授》：日内瓦车展上发布的VIZIV Tourer概念车，会成为斯巴鲁新一代的设计语言吗？量产版本什么时候能看到？

答：日内瓦车展上展出的Viziv Tourer，是我们提出了一个对旅行车的新概念。就是我们不把它叫wagon，叫Tourer。我们为什么把它叫Tourer呢？大家可以看到这张图里面，最中间的这辆车，是我们2017年东京车展上发布的叫Viziv Performance，这是一台轿车的概念车。那我们在这台车的基础上，把它追加了一些旅行车的功能性，我们的目的是希望车主，能够在最短的时间内，安全地抵达他想到达的目的地，是这种理念去进行开发的。

今年6月份，在欧洲会有一个概念车设计TOP10的奖项，Viziv这个概念车也会去参赛，可能会在下下个月发布，这个是最终的造型。接下来这个量产车版本，目前还无可奉告，这个如果有计划的话，我们会告诉大家。