这几台SUV烂路随便跑！难怪最后那台大众月销2万来辆

如今SUV早已大行其道，不少人买车都会首选SUV。SUV之所以能在我国火起来，很大一部分原因是国内较差的路况，使得不少轿车在通过时得小心翼翼才可以。同时，很多家庭都只有一辆车，所以选一辆空间更大的SUV也是理所当然。

SUV的中文名称是运动型多用途汽车，因为比轿车的底盘要高一些，所以不少汽车小白就将其与越野车划上等号。但是稍微懂点车的人都知道，SUV和越野车完全就不是一个概念。

首先一般的SUV都是承载式车身结构，这种结构最大的好处就是能较好地保证公路驾驶时的操控稳定性。而越野车则多为非承载式车身，俗称带有大梁，车架只是放在大梁上，这么做最大的好处就是车身的抗扭强度更高，越野时的车门不容易变形。

大多数SUV配的都是适时四驱系统，这样的四驱结构虽然简单，但是偶尔应对一些小小的泥泞路还是可以的，同时也比较省油。不过这种四驱的前后轴动力分配，只能在100:0到50:50之间调配，所以应对高强度越野还是不可以的。

至于越野车所使用的四驱系统，要么是分时四驱，要么就是全时四驱。分时四驱的结构简单，稳定性高，但是需要停车手动操作，颇为麻烦，且开启时无法拐弯。全时四驱则在任何时候所有轮子都可独立运动，脱困时的响应性更快，只是油耗相对会高一些。

说了这么多，也许大家都好奇在众多的城市型SUV中，又是否存在一些越野通过性不错的选择呢？答案是有的。

凭借欧蓝德每月接近1万的销量表现，广汽三菱的日子过得还算颇为滋润。欧蓝德的顶配车型采用的是S-AWC四驱系统，这套系统与普通的4WD四驱系统最大差别就是多了一把主动式前差速器，提高了整个动力分配响应速度。

S-AWC四驱系统有四种模式可选，分别是AWC ECO、NORMAL、LOCK和SNOW模式。AWC ECO以前驱为主，主要是为了照顾车辆的燃油经济性；NORMAL是正常模式，也可以理解为自动模式；LOCK是将前后轴的动力分配锁定在50比50；SNOW是用于积雪路面，限制发动机动力输出来提升车辆通过性。

从实际效果来看，这套S-AWC四驱系统的表现相当不俗。在应对交叉轴时，反应速度颇快，可以顺利通过。甚至是面对单前轮着地的情况，欧蓝德也能迅速分配动力，快速脱困。只有在面对单后轮着地时，欧蓝德才显得无能为力。

无论是途观还是途观L，一直都是市场上卖得比较火的SUV。不同于欧蓝德的适时四驱系统，途观L采用的是全时四驱系统，这套四驱系统来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱。

途观L的前后轴之间采用的是中央多片离合器，不过前后轴之间的动力无法完全断开，最好也有5%的动力会留在后轴上，所以就被定义为全时四驱。其实这样来看，途观L的这个全时四驱还是有一丢丢“水”。

从实际测试中，也能看出来途观L的全时四驱是不如欧蓝德的S-AWC四驱系统。起码在单轮着地的测试中，它是无法通过的。不过在面对交叉轴路况时，途观L还是显得颇为从容。

森林人有两大特点，一个是水平对置发动机，另一个则是左右50比50的全时四驱系统。森林人的离地间隙为220mm，这个数据在一众城市型SUV中算是不错的。此外，后悬架采用的是贴地性更好的双叉横臂式独立悬架。

这套全时四驱系统依旧采用的中央多片离合器式限滑差速器，一般情况下，前后桥的动力分配为70：30，当车轮出现打滑时，前后桥动力分配会随之变为50：50。按下X-MODE模式后，车辆的电子制动辅助系统能有效限制车轮的打滑。

尽管森林人的前后轴都没有轮间限滑差速器，但是其电子制动辅助系统相当给力。无论是在单前轮着地还是在单后轮着地的情况下，森林人都能顺利轻松通过，整个电子限滑过程也极为迅速。

总结

SUV固然不是越野车，但目前中国有些地区的路况还是比较差，所以挑选一辆越野通过性不错的SUV也是有必要的。上面三款城市型SUV，在越野通过性方面都有不错的表现。

其中，表现最好的当属森林人，强大的电子限滑系统帮助其顺利脱困；其次则是欧蓝德，S-AWC四驱系统反应迅速，只是发动机动力不够给力；最次的则为途观L，尽管是最次，但也能轻松应付交叉轴路况，不过双离合变速箱在低速时容易过热的问题也应该好好注意。

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