5-50万，这些7座SUV空间大还够靠谱，家用就选它们

二胎政策的浪潮，催生了大批由父母、年轻人、小孩所组成的“2+2+2”家庭结构，由此也促成了7座SUV产品需求的快速递增。以此为契机，各大车企迅速嗅到这一商机，纷纷拍马上阵，7座SUV车型像是雨后春笋般“破土而生”。

可部分车企投放7座SUV车型纯粹是跟风，为追赶7座大潮流，甚至直接在原本5座的车型上硬塞入7座布局，导致第三排座椅形同虚设、后备厢空间惨不忍睹，从而令消费者得不到预期的体验。

当然，有些车企还是比较实在，提供的产品不仅在车身尺寸方面毫不吝啬，综合性能亦颇为不俗。在此，教授拨开7座SUV迷雾，5-50万的精选7座SUV为您奉上。

10万以下区间

耳熟能详的“秋名山神车”五菱宏光凭借不俗的产品力以及精准的市场定位，长期盘踞国内单一细分市场的销量榜首，成为一代“江湖传奇”。只是一款产品需要不断衍生，才能维持旺盛的生命力，于是五菱宏光S3应运而生。

凭借多年在MPV市场积累的经验，五菱宏光S3具备独特的产品特点。2+2+3的座椅布局且可完全放倒令其空间利用率、第二排乘坐舒适度都比传统意义上的7座SUV出色。再加上较为丰厚的配置，以及同级绝无仅有的后独立悬架+后驱形式，对比竞品优势斐然。当然，不用对其整体内饰质感有所期待，毕竟它只是一台5万元起步的车。

其有1.5L/1.5T+爱信6MT两种动力总成可选，常需满载拉人或载货的消费者不妨考虑动力相对充沛的1.5T。实际体验中，离合器踏板行程适中，只是结合点的位置偏低，在接触之初需稍微适应。而6MT的挡位算是清晰，可在入挡时有点生涩，不够顺滑，缺乏吸入感。

不到6万元就能买到一台轴距2800mm的7座中型SUV（在按揭购车首付三成情况下，2万多就能提走），诱惑着实不小。因此，五菱宏光S3在上市之后能迅速走量，全在意料之中。毕竟以“多拉快跑，皮实耐用；飙得了高速，跑得了烂路” 为核心的厢型车思路打造的SUV确实满足了三四五线城市消费者的基础用车需求。

10-20万区间

GS8由国内著名汽车设计师张帆所主导设计, 凌云翼进气格栅、矩阵式LED大灯、8字型尾灯，大气硬朗的外观周身散发着原创气息。其凭借出众外观以及不俗品质，撕破合资壁垒，一度成为自主高端SUV黑马，开启了消费者对自主品牌汽车消费自信的时代。

与大气的外观相衬的是工艺上乘、人机工程学合理的内饰设计。中控布局层次分明，软质材料的应用与木纹饰板的点缀恰到好处，随处可见的储物格为用户提供了极高的便利性。只是，整车尺寸虽大，可进出第三排却有些不便，第三排座椅也只宜应急不适合久坐。

GS8与传祺旗舰轿车GA8同样出自C级平台（CPMA）, 动力总成由广汽2.0T发动机+爱信6AT（曾被爱信限制变速箱供应量）构成，最大马力201Ps，最大扭矩320N·m。即便账面数据偏弱，可得益于与变速箱较高的契合度，实际输出表现依然令人满意。

GS8不乏优点，亦存在些许不足：虚位较大的刹车、恼人的车内异味以及发动机噪音令人不满。此外，四驱系统能轻松应对郊外路况，却不适合高强度越野。当然，一分钱一分货，三分钱两分货，外观硬朗、内心柔软的“居家男”所能提供的东西已超出了用户预期。

20-30万区间

从最初汉兰达与锐界的“双龙会”，再到楼兰、途昂+科迪亚克兄弟、本田冠道+UR-V兄弟群雄并起，再到本土黑马传祺GS8昂首登场，最后到当下荣威RX8、JEEP大指挥官气势汹汹而来。在被不断吊打与超越中，汉兰达依旧稳坐头把交椅。不加点钱选装，甭想提车。

力量感与时尚气息相结合的前瞻性设计理念所塑造的魁梧身材霸气非凡，简洁朴实的内饰经久耐看。当然，空间才是它的拿手好戏，中控储物槽、中央扶手箱容量惊人；在第二排乘员的稍微将就下，第三排座椅乘坐不成问题，第三排座椅放倒还可带来“硕大无朋”后备厢空间。

受“咖啡法则”影响，18款汉兰达取消之前的3.5L自吸发动机，全系搭载2.0T 8AR-FTS发动机（该发动机在皇冠及雷克萨斯部分车型上亦有使用），匹配爱信6AT。该套动力总成就像是一位与世无争的佛系中年人，只会让你觉得踏实，却不外露任何带棱角的个性。

说到底，其加价的底气在于均衡—外观、空间、舒适性、动力、品质无一落下。若不是发动机的供给不足使得产量受限，汉兰达月销过万轻而易举。说到最后，你能想象买汉兰达的都是哪些人么？如果为汉兰达车主画像，家庭与生活是两个必不可少的关键词。开着汉兰达，即便车上只有一个人，有时也会感觉全家在身后。

30-40万区间

魁梧礴然的身躯犹如一只公路猛犸，在路上可与公交司机平起平坐。中大型SUV途昂并非是一款全球化车型，而是一款专注于北美市场与中国市场的SUV。以这两个以大为美的国度的审美思路进行开发，它的造型注定了是“臃肿”的。

虽说途昂的尺寸算是大众MQB模块化平台的极限，但其本质上还是一个将紧凑型凭条全面拉伸之后的产物。如此平台架构与车身尺寸的搭配，就如小孩穿上大人的衣服，下盘会成大问题。难怪其底盘会缺乏一股该价位应有厚重质感。

动力总成共有三种可选：2.0T(高低功率)/2.5T+DQ500 7速湿式双离合。较为走量的为2.0T高功车型，最大马力220 Ps，最大扭矩350N·m，拖动2吨的车身零百加速仅需8.3s。此外，四驱车型上的四驱系统只是基于横置发动机前驱平台打造而来的适时四驱，因此别对其越野性能抱持太大期望。

当然，即便存在种种不足，途昂仍不失为一款包治百病的“万金油”车型—譬如宽敞的第三排空间，在7座满员的情况下依旧可观的后备厢，还有看上去霸气的SUV外观。你可以说它徒有其表，可这并不妨碍消费者为其慷慨解囊。

40-50万区间

源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系的普拉多，凭借强悍的越野能力以及可靠的品质备受越野迷青睐。可随着国家第四阶段油耗限值政策的实施深入，国内硬派越野王者普拉多也因“咖啡法则”不得不以新面貌示人。

18款国产普拉多停产2700车型，只剩搭载3.5L V6 发动机+6AT的版本可选。全时四驱也变为分时四驱、顶配车型取消后桥机械式差速锁，这摆明就是妥协后的产物—部分“普迷”表示不忿。可在丰田家族谱系中，包括坦途、红杉、4R、FJ酷路泽在内等经典越野车型都是采用分时四驱，足见这套四驱系统强大的越野实力。

而实际体验中，拥有非承载式车身的它，硬派作风、越野性能并无过多缺失。对于那些出于口碑、可靠性、保值率、越野能力等需求而选择它的消费者，分时四驱能让他们“各取所需”。在城市，2H模式保证燃油经济性；而在越野时，4H/4L模式的切换可获得更强悍的通过性。

当然，为讨好国内消费者，普拉多硬件方面“缩水”所节约的成本更多地被投放到外观与内饰的升级。只是，作为一款7座车，其第三排空间表现并无想象中友好。而因2700车型停产所上涨的入门售价，也直接令其销量一路走低。

总有人驳斥：7座SUV就是一个伪命题。此言过矣，毕竟具体情况需具体分析。当家庭成员相对较多，却仅有一部车时，7座SUV自然是一个明智之选；若平时几乎没有使用到第三排的场景，同等车型的5座布局或许更适合。鞋合不合适，只有脚知道；人合不合适，只有心知道；车合不合适，只有试了才知道；选不选7座，只有你自己才知道。

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