教授试了一款不到10万的智能SUV？

五月份的青岛是夏至未至的时分，海风轻拂过脸颊，闻着少许带有鱼腥味的海风，教授来到青岛试驾2018款凯翼X3，虽然说凯翼是新兴品牌，但并不代表车辆的竞争力低，到底细节如何？产品力怎么样？教授为你一一解读。

外观上，2018款凯翼X3与2017款区别不大，U型镀铬条围绕着进去格栅，并与前大灯相结合，配合上半圆形行车灯围绕的透镜大灯，虽说是卤素光源，但透镜的加入让整车的精神气更上一层楼。

双色的轮圈时尚感很强，215/60 R17的轮胎尺寸，有足够厚的胎壁来面对各种复杂路况，符合它SUV的定位，高配车型为18寸轮圈，视觉效果更好，但滤震效果不及17寸轮胎。

车尾的造型是凯翼X3的亮点之一，小书包造型的外挂备胎，让整辆车的野性十足，侧开的开门方式也个性十足；尾灯的造型与头灯呼应，同是半圆形，点亮后视觉效果满分。

内饰有两种配色：全黑/黑棕，中控台总体以对称设计为主，主要突出年轻，简约化，中控台上方使用的是软质材料，银色的饰条让整个中控台的层次感增加了不少，圆形的空调出风口加上周围的银色装饰，增添了内饰的一丝活力。10.1英寸的中控大屏清晰度和灵敏度都表现不错，并且还加入了车联网功能，通过语音可以控制车辆大多数的功能，例如开关天窗，开关音乐等，方便车主日常用车生活，同时增加行车安全。

整车的配置丰富，前排座椅加热，车道偏离预警，盲区监测，全景摄像头，ESP车身稳定系统应有尽有，这也是自主品牌的优势之一。

主驾的座椅支持6向手动调节，座椅皮质的手感虽然不算特别好，比上不足比下有余。第二排座椅支持4/6放倒，不过放倒以后上下地台差别大，不利于大物件装载，侧开门也带来了一个缺点，往右开的侧开门方式不太适合中国国情使用，因为我国道路是靠右行驶，一般情况下是靠右停车，向右开门的话会阻碍物品的装载以及影响安全。

2018款凯翼X3全系标配1.6L自然吸气发动机，智享版以上配备CVT变速箱（智享版一下为手动），发动机最大马力126Ps，最大扭矩160N*m，从数据上看，整体的功率不算大，由于CVT变速箱的特性，整体动力输出以平顺为主调，2000rpm一下车辆表现慵懒，2000rpm以上稍有起色，如果想要在高速上快速超车，需要增加多一点提前量。3000rpm以上发动机的噪音又会相对明显，总体来说动力总成在够用的范围。

方向盘转向力度有三挡可调，转向有三种重量，日常使用个人比较喜欢最轻模式，减轻劳动强度。

凯翼X3使用前麦弗逊后双连杆结构，整体调校毫无意外地偏舒适，在车辆经过减速带等快速的凸起时，会比较积极地过滤震动，但遇到波浪型或较大抛跳的路面时，悬挂就显得有点无所适从，且悬挂偏向支撑，所以传到车内的震动会相对大一点，给人一丝运动感。

教授总结

凯翼X3的外形和内饰都是为了迎接年轻人围目的，2018款凯翼X3将该理念贯彻得更加彻底，并且增加了车联网系统，进入如今时髦的互联网汽车行列，即使将价格控制在10万以下，ESP、盲区监测、车道偏离预警系统等实用的配置一样不落，动力和操控不是凯翼的长处，但好在空间滤震都不错，总体中规中矩，没有什么短板，是年轻人第一辆车，又需要一定实用性不错的选择。

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