到底消费者未来选什么样的车？教授给你答案

2017是众多车企难过的一年，造车的压力越来越大，环保法规的限制，双积分政策，排量税，奢侈税等税费，各种政策以及消费者需求的压力下，各车企纷纷寻求解决办法，究竟如何既能满足消费者对于一台新车的期望，又能满足企业股东们的利益？

俗话说一方水土养一方人，不同水土养的人自然不同，欧洲深眼眶高鼻梁，亚洲人普遍浅眼眶，低鼻梁。汽车厂商亦是如此，不同国籍的车厂有不同的做法，最终的目的都是为了满足日益严格的法规要求，以及满足消费者对于汽车属性的定义。

欧洲厂商以奔驰为首，奔驰作为汽车的发明者，据说它“再次发明汽车”，如果你想的是完全全新的一种交通工具，恐怕你会失望。不过你想要全新的汽车出行体验，奔驰确实可以给到你。

作为老牌的欧洲传统厂家，要一下子完全改变成新能源汽车是不现实的，而坚持自我的同时又怎么满足日益严格的法规？

48V轻混系统的出现，暂时解决了燃眉之急，48V轻混系统虽然不能大幅度地减少污染物的排放，但在起步和怠速等需要大功率的时候能够有效减少排放。并且48V系统工作的时候只有12V电压的5分之一，能够降低功率的损耗；48V系统的加入可以取消起动机，用BSG或ISG代替，震动更小，噪音更小，从另一方面节能环保。

日系车厂则另辟蹊径，由于日本人二战以后靠着学习各种西方技术成长起来，学习能力强，接受新鲜事物比欧洲老牌谈血统的厂家快，以丰田为首的一众日系厂商都在致力于研发重混系统，与轻混系统最大的区别在于，重混更依靠电力，减轻对内燃机的依赖，同时将内燃机的热效率尽量提高，例如丰田的混动系统发动机热效率达到41%，以求达到省油的效果。相比丰田来说本田的i-MMD系统更加倾向纯电驱动，只有在大负载的时候或电量低才会启动发动机。无论是那种方式，相比起保守的48V轻混系统，重混的燃油经济性更加好，同时也更加环保，排放也更低。

汽车工业起步较慢的自主品牌走的却是不同与外国车厂的道路，由于工业基础没有欧洲或日本深厚，想要在国内市场甚至国际市场分一杯羹，必须实现弯道超车——智能化，中国和外国车厂相比，最大的优势是人口基数大，互联网大数据对于国外厂商有着绝对的优势，所以智能化是最好的超越机会。无论是比亚迪的插电混动，还是腾势等纯电动车，都离不开智能化，无论是出行，餐饮，路书，智能化系统统统给你。但是很多车企忘记了，一辆汽车最终属性是交通工具机械性能是不能忽略的一点。

教授教路

不同的厂商也许走的道路不一样，但最终目的都是希望在传统的汽车的基础上，提供更加符合消费者使用，更加符合时代发展的车辆；而作为消费者的我们应该保持中立性，购置适合自己的汽车，不要人云亦云，了解清楚自己的需求，再购置车辆。

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