何止是同级最好开，这台SUV完全不输贵上10多万的保时捷！

阿尔法·罗密欧，一个以制造运动型小车闻名世界的意大利汽车品牌，一反常态推出了旗下首款SUV。而这款SUV就是我们今天要评测的Stelvio。本文评测的Stelvio是动力最低的版本，仅有200匹马力。但是教授依然提醒你，这阿尔法·罗密欧的200匹马力跟买菜车的200匹是不可同日而语的。而且这台Stelvio身上也没有丢掉“小车”身上所拥有的驾驶乐趣。

意大利汽车的设计风格非常有辨识度。意大利汽车车身线条柔和流畅，细节会运用夸张的折线造型，凸显锋利。如此割裂的设计，只有在意大利汽车上才会呈现，也因此成了意大利汽车独有的基因。Stelvio的车身造型饱满流畅，如果不是阿尔法·罗密欧最经典倒三角进气隔栅造型和锐利的大灯，我都要怀疑这台是一台买菜车了。车顶略带下沉的弧度，令Stelvio更像一台溜背造型跑车。18寸的轮毂对外观运动氛围的营造只能算合格，QV上的20寸花瓣形轮毂才是它的原配。

Stelvio的内饰造型相对简单，拼色的内饰能够很好地表达出内饰的层次感。内饰造型的简单带来人机交互也相对简单的好处，Stelvio的中控屏，方向盘多功能按键的操作逻辑简单，易上手，熟悉之后盲操没什么问题。Stelvio的方向盘背后有两块硕大的换挡拨片。当你想要操作方向盘背后的拨杆，这两块拨片就很碍事了。Stelvio上还配备了前半段可开启的全景天窗。就整体而言，Stelvio的内饰简单，但是用料方面还是能够给到一台豪华品牌车型应有的水准。

Stelvio的做工水平相当高，外观上除了引擎盖两侧的缝隙差异较大，其他部位的缝隙很匀称，车漆的厚度均匀。内饰的用料、装配水准也达到了豪华品牌应有的水准。

乘坐空间自然不是Stelvio的长项了。2818mm的轴距在同级里只处于中等水平，长长的车头又需要预留空间给Stelvio QV的V6发动机，所以留给乘客的空间进一步缩减。阿尔法·罗密欧的空间跟一台紧凑型SUV差不多。显然，购买Stelvio的金主们是不会在意这一点的。

Stelvio车内的储物格不多，而且各个储物格的空间在同级来说也算不上大。不过后备厢的空间确实大，放3个28寸登机箱也没有问题。

今天测试的这款Stelvio身上配备的是低功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率是200匹马力，最大扭矩是330牛·米。与发动机匹配的是一台来自ZF的8AT变速箱。

Stelvio的动力系统带有D（动态）N（普通）A（节油）三种模式。Stelvio在N模式下，油门响应速度已经可以媲美其他品牌的S模式了，油门一点就有，延迟是不存在的。D模式下，Stelvio的换挡和给油策略更加激进，而且换挡的顿挫也比较明显，动力响应速度更加快。在N和A模式下，这台变速箱的换挡速度是300毫秒，但是到了D模式，这个时间缩短至100毫秒，顿挫也不奇怪了。作为一款运动取向的车型，这点小顿挫完全无法抹杀超快动力响应带来的快感。

经过实测，Stelvio的百公里加速成绩为7.7秒。这对于一款质量高达1874kg，动力却只有200匹马力的车来说，是一个非常好的成绩。很多240匹马力，重1.6吨的紧凑型SUV也只能跑这个成绩。能取得这个好成绩，来自ZF的8AT变速箱当然功不可没，这款2.0T动力输出快，大扭矩的特性是更主要的原因。

Stelvio的刹车成绩就不太好看了，43.5米的刹车成绩谈不上优秀，而且ABS触发也比别家容易一些。归根结底，还是Stelvio的四条轮胎抓地力有点弱，相信更换轮胎后，Stelvio的表现能够更好。

Stelvio的转向是很有意思的，刚开始驾驶的时候，教授需要不停地修正方向盘。这是因为Stelvio的转向实在是太过灵敏了。平时驾驶时候略被过滤的小动作到了Stelvio上都会如实反映出来。此时，想要驾驭Stelvio，你只能将身上所有的注意力放在驾驶上，油门大小，方向盘的转动幅度都是你要时刻注意的地方。一旦你将所有注意力放在Stelvio身上，它灵巧的车身动作，敏捷的油门响应一定能回应你的专注力，带给你无上的驾驶乐趣。

Stelvio的驾驶感受跟一款小钢炮很相似，轻快灵动。阿尔法·罗密欧并没有因为Stelvio是一款中型SUV而把它造成一台沉重的缓慢的汽车。所以，教授可以说，Stelvio依然是一台阿尔法·罗密欧。

但是Stelvio的操控方面还有三个小问题，一是轮胎抓地力不足，很容易推头。二是座椅的皮料太滑，驾驶员很容易晃来晃去。三是侧倾太大。

Stelvio采用前后双叉臂的悬挂形式。后悬挂采用的FSD主动式减震器。这种减震器能够有效过滤路面细碎的小震动，提升整车的舒适性。而且，在前文提及，Stelvio的侧倾过大，所以它的悬挂也是舒适取向的。为什么一台运动型SUV的悬挂会采用舒适取向的调教？大概是因为阿尔法·罗密欧觉得普通版的Stelvio只配去买菜，真正的运动车型叫Stelvio QV。

Stelvio的后排虽然空间可以，但是靠背太直，依然不适合长期乘坐。

Stelvio的隔音也不错，远超我们对一款运动车型的期望。

Stelvio普通版的售价为41.50万-47.38万。今天试驾的这款200HP 豪华版的官方售价为44.38万，市场上会有1-2万的现金优惠，价格还是比BBA同级略贵一些，但是比起相似定位的保时捷Macan,捷豹F-PACE，还是要便宜10万左右的。

在售后方面，厂家给予Stelvio3年不限公里的质保政策。

由于Stelvio是全进口的身份，所以Stelvio会因为进口车税改政策，未来的售价和售后价格有希望进一步下降，大家不妨观望一下。

一般车厂是先做出普通版本车型，在此基础上修修补补再推出高性能版本。但是阿尔法·罗密欧是不一样的，他们先做出QV车型，再向下推出普通版车型。这样，我们就可以理解为什么这台Stelvio身上会出现软绵绵的悬挂，抓地力不够的四季胎和滑溜溜的真皮座椅。

然而，即便如此，阿尔法·罗密欧Stelvio依然是这个价位最能够给你驾驶乐趣的SUV。如果你有打算购买保时捷Macan，但又忍受不了保时捷的加装。不妨考虑一下阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP的版本，百公里加速5.8秒，48万的售价。买回来之后，花几万改座椅、避震、轮胎。少花十几万，驾驶乐趣一点不少。

分享到