穿着大众T恤试驾最新最帅的丰田SUV，这车够不够高级？

说到现在大家最关注的丰田车，之前可能是凯美瑞，现在当仁不让的就是C-HR。虽然说这台车已经不是新车，不过之前在北京车展推出的时候，就赚足了关注和眼球。作为TNGA架构下第三款车型和首款SUV产品，C-HR除了颜值高，还拥有较高的科技含量。特别是国内即将推出的C-HR，在动力总成上相比国外正在售卖的C-HR又获得了新的提升。

在国产版的C-HR上，最大的亮点就在于新的2.0L自然吸气发动机和新型CVT变速箱组成的动力总成。这副发动机编号为M20A-FSK，是和之前凯美瑞的2.5L自然吸气发动机同样属于Dynamic Force Engine系列。这副发动机最大的特点就是燃效高达40%。相比于其他品牌的发动机开发方向，它并没有太“新奇”的技术，大多都是将传统的汽油机技术进行优化，降低机械损失，将整个发动机运转各部分的热管理做得尽善尽美，点点滴滴将效率叠加，最后获得高达40的燃效。

CVT变速箱方面，丰田也作出了新的改进。这次的CVT变速箱被成为“Direct Shift CVT”，它在传统CVT变速箱的基础上增加了一个一挡齿轮的结构，名为“launch gear”。大家都知道，CVT变速箱在大扭矩介入的时候很容易发生打滑，这往往发生在汽车起动或者是加速的时候。另外，CVT变速箱的变速域往往取决于锥轮的大小，因此变速箱体积也制约着CVT变速箱的变速箱域不能太大。而“Launch Gear的加入，就很好的解决了CVT起步打滑的问题。同时由于CVT的结构不再需要考虑低速挡位，因此整体可以做得更紧凑，变速域也更宽。同时锥轮和钢带的机械效率也能够获得更高的表现。

实际驾驶时，CH-R和时下流行的涡轮增压发动机有较大的分别。虽然它的动力并不弱，有171匹最大马力和205牛米的最大扭矩，不过总体动力感不是很澎湃，而线性就非常好。加上有这副新变速箱的帮助，自然吸气发动机的优点就更突出，能带来一些人车交流的乐趣。

另外，作为TNGA架构下的C-HR，虽然是一台小型SUV，不过是采用了低坐姿的设计，驾驶感基本和轿车无异。而前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在调教上也会在舒适的基础上稍稍倾向于操控性。整体悬挂表现韧性不错，低于小震动的吸震效果比较迅速。而过弯时支撑性也中规中矩，不会有SUV典型的摇头晃脑的现象。在舒适性和操控性上有一个不错的平衡表现。加上车身的尺寸比较小，操控灵活性也比较高，是一台底盘潜力很不错的小型SUV。

除了机械部分以外，C-HR的外观和内饰都非常有特色。至于这台车整体的表现如何，究竟它值不值得买，具体请观看本期的视频。

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