教授拿了三台车做了极度危险的试验，什么车都救不了你！

又到了夏季农忙时分，许多农民都习惯性地将收割的农作物（尤其是稻草）放在路边晾晒以求方便，而前不久就因此引起了一具较严重的交通事故，一辆轿车在行驶过稻草铺设路面时失控，并撞向了路人。

究竟在稻草铺设的路面上行车有多大的安全隐患？不同驱动形式的车辆在同样条件路面上行驶是否会有差异？以及遇到类似紧急情况我们该如何处理？今天教授就来实测一番。

我们找来了三辆驱动形式不一样的车型，分别是前驱的本田雅阁、后驱的宝马3系以及拥有全时四驱的斯巴鲁力狮。

首先要进行的项目是制动对比，我们设定的最高时速是60km/h，看看不同驱动形式的三辆车在常规铺装路面与稻草铺设路面上进行紧急制动，存在什么差异。

本田雅阁

首先是前驱的雅阁，它在铺装路上的制动距离为14.3m，所用制动时间是1.7s，制动过程中最大g值与平均g值均为1g。

可以见到，雅阁的前悬压缩虽然明显，然制动效果不错。

而在稻草路面上，我们以同样的方式操作，雅阁的制动距离增加至24.8m，制动时间也变为2.6s，制动过程中最大g值与平均g值均为0.6g。同时，在整个紧急制动过程中，也没有感受到ABS的工作。

从整个制动过程来看，雅阁在稻草路上基本是不能获取有效的制动力的，因为干稻草附着在车轮上，而稻草与稻草间的摩擦力又很小，真正的有效制动力以及最大g值，也是待到车辆回到铺装路面上才获得的。

宝马3系

后驱的宝马3系具有良好操控，在制动性上是否会有差异？在铺装路上，3系的60km/h——0km/h制动距离为14.9m，所用制动时间为2.1s，最大g值与平均g值为1g。

得益于前后50:50的完美配重比，3系的制动姿态很得体，不过与轮胎、刹车卡钳等种种因素有关，3系的铺装路制动距离要略长于雅阁。

稻草路面上，3系制动距离达到了28.8m，制动时间为2.9s，而制动过程中最大g值和平均g值分别为0.8g和0.4g。

斯巴鲁力狮

大部分消费者可能觉得，四驱车型在这个项目上表现是否会更优秀，那就让我们来看看结果。力狮在铺装路面上60km/h——0km/h的制动距离为15.5m，制动时间1.8s，最大g值与平均g值均为1g。

在同等路面条件下，力狮的制动距离比雅阁更长，用时接近。

换到稻草路上，力狮的制动距离增加至25.1m，制动时间则延长至3.1s，制动过程中最大g值与平均g值分别为0.8g与0.6g。

小结：结果可见，对于行驶在铺满干稻草的路面上的车辆，即便是拥有全时四驱也并不见得能有良好的制动表现。而统一的结论则是，在上述路面条件下紧急制动，制动距离将会被大幅度延长，存在极大安全隐患。

行车过程中遇到突发状况，或许很多人的第一反应是急打方向，合理的避让也许在铺装路面上奏效，但如果是在铺满干稻草的路面上呢？

雅阁在铺装路上以40km/h的时速做紧急变线，车身姿态保持良好，车身可控性仍旧不错，推头迹象也不明显。

在稻草路上，我们实测的较安全时速为20km/h，高于这个时速，车辆就容易转向不足，而当车辆前轮行驶回到附着力良好的铺装路面时，又会因尾部仍处在附着力低的干稻草路面而使得车辆出现转向过度趋势。

同样的项目中，宝马3系因为采用后轮驱动形式，尾部更加活跃，所以在稻草路上做紧急变线时，更容易出现转向过度的现象。

而让消费者感到放心的斯巴鲁力狮，其在稻草路上紧急变线过程中车身姿态和可控性表现甚至还不及雅阁，由此看来，全时四驱并没有发挥什么作用。原因是几遍四个轮都能分配到动力，但四个车轮实际上都没有获得良好的摩擦力，也就让四驱系统形同虚设了。

小结：在紧急变线环节中我们得出结论，1. 稻草路上紧急变线，安全行驶速度一定低于在铺装路面上；2. 无论是何种驱动形式的车型，在稻草路上进行紧急变线，驱动形式的优势对安全驾驶并无帮助。

通过测试我们得知，行驶在干稻草铺设的路面上事实上是很有安全隐患的，唯一能有效尽量避免交通事故发生的办法，不是紧急制动也不是紧急变线，而是应该提前就将车速降低，“慢”才是真理。同时我们也呼吁广大务农人员，不！要！在！马！路！上！晒！稻！草！

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