人见人爱的外观设计＋用不完的配置，靠这些就能怼翻大众丰田？

教授觉得，目前国内手机使用人群的划分越来越明显了，苹果和广大自主品牌。什么三星，索尼，摩托罗拉······这些感觉都算历史遗留问题了。在广大自主品牌手机中，华为以“纯自主设计”塑造品牌形象，小米以低价高配并深挖本土化应用环境站稳脚跟。两大自主手机品牌虽做法不同，但目前都能够突破到高端市场，实力不容小觑。教授觉得广大的自主品牌汽车的高端之路也有些小米和华为的缩影，几千元的手机和上十万的汽车，操作方法真的有可比性吗？

笔者对汽车屏幕的最初印象，2006年左右，老爸的朋友买了辆别克君威，3.0L V6 GS旗舰版，坐在后排，前排头枕后面有个大屏幕，还能放DVD。当年见识少，不知道什么BBA，只知道，车上装个大屏幕，逼格太高了。也没过几年，车载屏幕已经成了趋势，高配肯定要有，低配的后市场也能装。再到现在的车联网，车机互联，更大尺寸更多功能。内饰没有大屏幕，感觉是坐了辆假车。这真得感谢中国互联网应用的飞速发展，在车载网络应用方面，中国绝对是领跑全球。

要是当年达芬奇画鸡蛋画个方的出来，那不管画的再好，估计之后都没这位艺术大师什么事了。挑战传统是一件很困难的事情，在特斯拉之前，所有车企都是坚定的横屏派，特斯拉告诉所有人：我不仅要竖起来，还要尺寸大。现在想想，这一记重锤狠狠的敲在了自主品牌的心上：什么是好车？消费者看得到的设计就是好车！

看屏幕识车已经是区别自主品牌的一项基本技能，从屏幕尺寸的差异，到屏幕功能的差异，再到屏幕设计手法的差异·········很多人喷所有的自主品牌手机都在学iPhone X的全面屏，笔者觉得车企还是更有灵感，不同品牌你很难找到设计相似的屏幕设计。当然好看是有，要努力取代手机支架的互联车机们，真的有那么好用吗？

教授的试驾团队每天都在和不同的车打交道，在自主品牌中，形形色色的“语音识别系统”层出不穷，很多号称采用X大X飞语音识别引擎的语音系统，经常都能让我们体验普通话等级考试。对唔住大佬，广普是这样的点算啊？既然语音凉了，我们开个导航吧，然后就是地图包过期，路线规划滞后，指定地点无法识别······然后大家再默默拿出准备好的手机支架。我承认你们想要代替手机的想法，但是，你们做的离手机差的太远啦。而且，我们还在最近的测试中，发现了某些系统的小动作。我要搜索“加油站”，你全部推荐我中石油，不推荐中石化的是几个意思？

只能说，很多自主车企的互联化还是仅仅体现在一个大屏幕的尺寸或样式上，真正离“好用”还是有一定的距离，因为市场潮流的原因，新车必须有一个大屏幕，我也从车企设计部门听到过这样的说法：如果我们把研发成本从互联上抽出去，消费者看不到科技，他就不会买账的。虽然目前很多互联系统还达不到“帮用户省手机支架”的结果，但车企都要不断深入去做，谁不做，就是“逆势而行”，特斯拉将车载大屏从横的变成了竖的是一种创新，但某些车企要我在汽车屏幕上玩吃鸡？我拿手机玩是不是更舒服？

好不好看决定了产品有没有人买，内在如何决定你最终能卖多少。这句话放在手机或是汽车上都是成立的，但由于汽车的性能更难像手机那样用处理器性能参数去量化表现，所以一个出色的设计往往能最快得到市场青睐。中国汽车对设计师的需求就和中国足球对外援的需求一样，只要请到好的，很快就能出效果。

比亚迪因为宋MAX/新一代唐的突破性设计，成为了近期的车市热点。之前也有很多人说：比亚迪产品实力不差，就是缺一个设计师。然后前奥迪设计师艾格来了，新一代唐刚上市还看不出来，但宋MAX自上市以来月销基本能够保持万辆左右，设计在其中立功不少。靠设计翻盘的案例在中国车市中不少，这也让很多车企认为：我离成功是不是就差一个设计师的距离？在集合了全球优秀设计人才后，教授觉得，自主品牌用五年时间，实现了其他品牌设计上20年的跨越。整个自主品牌中，已经很难找出用“丑”形容的产品。比起大众的万年套娃，各家自主车企的设计各有千秋，但是大多数自主品牌在市场上的话语权还是很有限。

就算是众泰这样的品牌，新品也开始强调一种“设计感”，中国汽车消费观这十年来最大进步是在品牌的基础上多加上了颜值，就算你法拉利发动机套个桑塔纳壳子也是被市场一票否决的事。市场对产品还是集中在“看得见”的地方，有些产品能够刚上市时一炮而红，而过段时间后销量断崖式下跌。是不是花瓶，开过就知道。但总会有一部分用户为自己选车时的“看脸”买单。法国著名飞机设计师达索说过一句话“漂亮的飞机都是好飞机”，这句话放在汽车上一样适用，但没有好的生产工艺打底，每次车展上的“概念范冰冰”们，最后变现是怎样，消费者看得见。

2016年上市的上汽荣威RX5，车身光影的流动形成的质感，可以与一些豪华品牌相媲美。除了设计之外，更需要成熟的车身钣金制造工艺作为保证——RX5的钣金倒角半径小于3.5毫米，而行业平均水平是8毫米，制造工艺水准的提升，这才能更好的为设计兜底。目前市场上设计销量出众的自主品牌，基本上都实现了制造和设计的双升级。看的到的是颜值，看不到的是背后的生产工艺，而这也是自主品牌内部分级严重的关键问题。

教授经常会参加一些车企技术解析活动，感觉上“互联网+设计师”就是最大的技术，别人卖手机第一个就要说我采用了高通XXX处理器，较老款性能提升XX······，在一些自主品牌上，它们可以对自己的动力表现选择性忽略。三大件表现偏弱，也不是无视的理由吧。

有时候教授都在想，某些自主新车出来是不是就是帮供应商打广告的。实际上，汽车三大件“悬架，发动机，变速箱”是都能找到供应商提供成熟产品的，也许它们没有车企为某款车量身打造的性能那么极致。但绝对满足“一款车”的成品要求，当然，成本比较高。给你留下的发挥空间，就是“设计”了。“沉迷设计”在三大件上与主流市场拉开距离后，市场空间必然逐渐收紧，很简单的选择题：两者同级别的颜值，一个有更好的驾驶体验，选哪个？

CS95的硬朗外观你喜欢吗？

但对自主品牌来说，鉴于国内汽车消费看脸的大趋势，有的时候去强调动力的先进性效果可能不一定太好。长安CS95就给我们一个很好的例子。自主研发的2.0T“蓝芯”动力搭配爱信6AT变速箱，在驾驶表现上可以说是自主品牌中型SUV的前列，但其设计上确实值得商榷。在上市前多次换脸足以表现长安在市场调研上确实有一定缺陷。设计导致了长安在技术上一些优势不好表现。最终的市场反响对比一下广汽传祺GS8就很明显。可能是市场对自主品牌要求太苛刻了，设计动力两手都要抓，而很多自主品牌并没有同时实现两者的本钱，那轻动力重设计也成为了普遍现象。

“先看脸在看车”的习惯短时间内无法改变，但积累的技术是一直可以沿用的。“中国品牌2.0”的核心肯定不是颜值，部分自主品牌现在在技术上的投入对其未来的发展肯定有正面意义，只是目前还会经过一段“艰难的路程”，要想与合资竞争，也不能总是靠脸的。

目前的中国市场上，颜值是买车的重要参考，设计是颜值的基础；买车和买手机大体的选择方向上是相同的，也怪不了众多自主车企造车“小米化”，先满足消费者想要看到的总没错，但很多人所期待的“中国制造好车”，又肯定是不能仅靠什么“设计+互联网”就能与国际品牌一战高下的。技术在自己手上的“三大件”才是自主汽车的产品核心，假如有一天，高通不给小米提供处理器，那小米的品牌形象还能维持吗？靠积木堆起来的高端，是真正的高端吗？

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