别傻了，造好轿车比SUV难得多！

在车界，任何一个占据多数市场份额的家喻户晓的汽车品牌，都至少有一款销量良好且产品力站得住脚的轿车，纵使别的车型再怎么风火，全球市场总份额也无法超越轿车。可以说轿车是汽车界永远的时尚，一个品牌想有长期稳定的盈利收入，最终还要靠轿车。因而一款轿车最能考验一个品牌的造车基本功和对市场需求的认知能力，同时也是品牌文化底蕴和车主身份地位的体现。想知道为啥？教授今天就举例探讨其中奥秘。

我们先从10万左右的入门轿车说起。这个预算的消费者，购车首要要求就是车价低，油耗和保养费用低，质量稳定可靠，二手车保值率高，好开好用，空间够大。此价位段的轿车和SUV、MPV相比，轿车在空间上有天然的劣势，油耗和养护成本大家相差不多，想吸引这部分消费者，轿车就只能通过体现车厂的造车基本功，依靠更好的乘坐使用感受和机械质感来拉拢消费者。

捷达和桑塔纳就是这个价位轿车中做得比较好的代表。首先，轿车相比SUV和MPV重心更低，高速过弯更加不容易翻车。其次，捷达和桑塔纳的EA211发动机久经市场考验，省油又可靠，手动挡车型搭载的MQ200系列变速箱，换挡的吸入感和操作手感说同级最好恐怕没人反对，人机工程学模型是德国品牌一贯强项，相比竞品车型也优化得更好，手刹、杯架、中央扶手的设计舒适顺手，使用时互不干涉。

重心低除了不容易翻车，另一个好处就是过弯时乘客不容易因为离心力作用而被左右甩来甩去，舒适性更好

并且为了在后排空间上讨好中国人，大众刻意把PQ25平台的轴距进行了加长。另外，大众在中国轿车市场已经深耕几十年，保有量无敌大，保值率高，品牌口碑不是其他品牌能够媲美的，而轿车更是自主品牌的弱项，无法与身为合资车的捷达和桑塔纳较量。

捷达和桑塔纳作为一款款式相对较老、配置不是最丰富、价格也不是最低的轿车，在10万级别的车市中被各路高手和新车重重包围下每月销量仍能稳居前十，充分证明了大众对中国市场和中国消费者的需求是多么的了解，也体现了大众扎实的造车基本功。

我们再看10-15万级别的家用轿车。这个价位想造好一辆轿车是最难的，为何这么说？因为厂家必须要用最少的研发预算和成本，造出一辆外观内饰符合当代大多数人审美，空间大小合适，动力够用还得省油，售价还要有竞争力不能太贵，能让大多数消费者为之买单的车，而不是像性能车豪华车那样只为讨好一小部分人。所以相比10万级别的入门型轿车，家用轿车对车厂的设计功力要求高得多。

以卡罗拉和姐妹车雷凌为例，它的外观是最传统的三厢轿车造型，也就是人们小时候印象中汽车生来的样子，但又能随着新一代90后成为消费主力而与时俱进改变设计风格来迎合他们的审美，内饰符合多数人对一辆家用车的印象，虽没有惊艳之处但总体不显得廉价。外形尺寸对于城市地下车库停车位刚好合适，但车内设计师却挖空心思地为车主创造出最大的乘坐空间，甚至不输给家族旗舰轿车皇冠。

不是开玩笑，造一辆外形尺寸小好停车，内部乘坐空间又不能小，各方面产品力都让人满意的畅销的家用轿车，简直比造一辆跑得最快马力最大的超级跑车还要难不知道多少

动力上提供了1.6自吸、1.2T涡轮和1.8油电混动供消费者选择，丰俭由人。最重要的是继承了丰田车可靠耐用省心的优点，能让车主把更多心思和金钱用在自己的工作生活和家人身上而不是汽车本身，这无疑是身处奋斗年龄的年轻人最应做的。丰田很聪明地贯彻了木桶原理，在同级竞品中，卡罗拉每一方面都不是做到最高分的那位，但每一项都至少能排在同级第二三名，产品优点十分均衡。

总之，你在卡罗拉和雷凌身上找不到什么特别明显的优点，但是也挑不出它的毛病。作为常年稳居全球汽车销量榜首的车型，这么多人选择卡罗拉，就是因为它的中庸和可靠，能够讨好大部分人。当你人生第一辆车不知道买啥的时候，买它就永远错不了。丰田之所以能成为全球最大车企，靠的不是造出一辆顶尖豪华车或性能车，而是靠卡罗拉和雷凌这种紧凑型家用轿车。

说着就聊到了15-30万的中型轿车。此价位买轿车的消费者通常年龄都比较大，也都身为人父，有一定的经济实力，不会像前面两个价位的消费者那样特别在意车的售价，而更加看重车本身的产品力，并且希望自己的爱车能深谙中年人的处世之道，那就是外表低调又不张扬，内心却十分有内涵和实力。因此这个价位的B级中型轿车，就必须贯彻这套理念来迎合潜在消费者。

轿车无论前后排座椅的坐姿高度都较低，靠背和坐垫倾斜角度更大，特别是后排能在坐下后引导你上半身后仰半躺，同时腿部向前伸，给人以较强的乘坐中心感和下陷感，不像SUV那样要“正襟危坐”

日系中型车三杰中我们就挑选最具代表性的天籁来做例子。天籁的外观并没有过多锐利张扬的线条，但整体设计十分大气。内饰风格也是居家和功能性为主，除了中控大屏幕以外没有过多花哨不实用的配置，配色更多采用了暖色调的米色，虽略带老气但给人以平易近人的感觉，这些都是不惑之年低调不张扬处事风格的体现。而中型轿车有内涵的心，天籁则是通过柔软舒适如大沙发的前后排座椅，优秀的车厢隔音性和滤震性，还有动力输出平顺的自吸发动机和几乎没有顿挫感的CVT变速箱来告诉你。如果是同价位的SUV或是MPV车型，都很难像轿车那样同时满足上面这些要求，要么外观过于张扬不够低调，要么不够舒适或者隔音不大好。

像天籁这样能兼顾各方面需求的实用中型轿车，你既能载着家人轻松惬意的出行，又能放心地用它去接待客户，如果一个厂家能造出一辆这样的轿车，那么它的研发设计团队的功力也差不到哪里去。

到了30-50万这个级别的轿车，消费者多为都市精英阶层，已经逐渐摆脱了像买家用车那样，仅仅只要求养车用车便宜、开起来顺手坐起来舒服这么初级的需求，而开始追求高级的用料、精致的做工、丰富的配置、犀利的操控、较强的动力性和驾驶乐趣，当然，还有较高的品牌附加值所带来的心理上的一点小虚荣。而此价位能做到这些的，只有豪华品牌的运动型轿车。

运动型轿车不需要像SUV和MPV那样过分追求空间表现，因此发动机可以尽量靠后布置在前轴之后，形成前中置布局，使前后重量分配更接近50:50，提升操控表现

这个级别的豪华运动型轿车，宝马3系是当之无愧的霸主。外观内饰这些都是宝马一贯的家族式风格，相信不用教授多说。而在动力和驾驶操控方面，这一代3系即使弱化了运动感，并提供了长轴距版本来迎合更多消费者，但依然是同级最强。特别是3系的转向和回正力度大小适中，车头对转向角大小的指令执行精准到位，转向打哪车头指哪，几乎没有转向虚位，反应敏捷不拖沓。提供了1.5T、2.0T高低功率、3.0T几种动力强劲的发动机供消费者选择，配合换挡迅速的变速箱和前置后驱的布局所带来的驾驶乐趣，都是四驱的SUV和前驱的MPV所没有办法带给你的。3系的优秀产品力，也会让消费者花这么多钱买一辆豪华品牌轿车是多么的值。

像3系这种富有驾驶乐趣的豪华品牌运动型轿车，不是那些只擅长做SUV和MPV的厂家能够做出来的产品，他们往往也缺乏这方面的研发调教团队和经验。反之，如果一个厂家擅长做一辆有驾驶乐趣的轿车，那么他的SUV和MPV产品驾驶乐趣也差不到哪里去，手动@宝马X5。

终于说到了百万级别。这个级别的消费者大多都是富有的老板，专职司机开车的时间比自己开车的时间多得多，因此后排的乘坐感受对于老板们来说是最重要的，而老板们对一辆车的品牌形象和附加值的需求也是最高的，车已经不单单是一样通勤的交通工具，更加是一样显示自己身份和地位的道具，车主需要的是别人看到这辆车，就会自然想到，嗯，这是老板，是有钱人。此时一辆豪华品牌的旗舰轿车产品，无疑是最合适的选择。

奔驰S级迈巴赫就是老板们最喜欢的百万级轿车之一。外观，两个字，霸气，拥有一个豪华品怕旗舰产品该有的咄咄逼人的气势。内饰，也是两个字，豪华，独立带按摩功能后排座椅，巨大的腿部空间，可控制空调、遮阳帘和音响娱乐系统的后排中央控制区，可以让后座的老板舒服地指点自己爱车内的江山。你可能会说，百万级的SUV和MPV同样也能做到呀！

老板们最爱V12和S680尾标

没错，他们也能做到这些，但有些轿车的独有优势是它们做不到的。第一，轿车的底盘高度更低，车门开口更大，后座老板们上下车更加从容优雅，不用爬上爬下伸手抬脚，即使是随从的女伴和秘书穿短裙也不怕走光。第二，旗舰豪华轿车拥有SUV无法获得的V12发动机，虽说动力和平顺性感觉不出比V8好多少，但V12就是一种汽车文化和态度，老板们就是在乎这些面子上事情，有钱就得V12，爱的就是车尾的V12和S680尾标，SUV和MPV们做梦也得不到。谁叫12缸发动机历来就是一个品牌旗舰车型的代表，谁叫S级一直就是历史上最受老板们欢迎的旗舰型轿车。

这种闪亮亮的大面积电镀轮毂，只有用在S680迈巴赫上才合适

豪华轿车后排小三角窗通常都会开在C柱靠前位置，乘客侧脸几乎被C柱遮挡，这样既能让外面看不到VIP的脸，保护隐私，保持尊贵和神秘感，又不会令乘坐者觉得压抑,还能有一种斜前方45度角眺望远方一览众山小的特别的满足感。

这个价位汽车，体现品牌文化底蕴和车主身份地位，是优秀产品力以外必须做到的一项附加值，毕竟老板们购车已经不单只考虑合不合适，而更多是喜不喜欢，高不高级。奔驰S级迈巴赫这类旗舰轿车的存在意义就在于此，能造出此类轿车的厂家，研发水准也一定是顶级的，没有深厚的豪华车造车功力和品牌文化积淀，是造不出这样效果的。

教授说了这么多，相信大家也对轿车的重要性和独特优点有所认识。轿车作为历史上出现的第一种汽车形式，就犹如肉菜米饭这些简单食材，虽然普通，但想做的好吃，展现普通食材的独特味道，比山珍海味鲍参翅肚还难！那么今后购车，大家可以不只把眼光都盯在SUV身上，不妨多考虑一下教授推荐的一些产品力优秀的轿车，他们都不会让你失望的！

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