无孔不入的日本涡轮技术 你的车上就有

作者：No Jerry

这个世界已经阻止不了汽车厂商对于造涡轮汽车的热情了，在德系美系等主流品牌相继在国内推出涡轮车型之外，一直坚持以自然吸气示人的日系品牌也按耐不住了。就在刚结束的广州车展上，以日系品牌代表丰田，推出的两款重磅车型——第14代皇冠和雷克萨斯NX，且均采用了最新研制的2.0T涡轮增压发动机。这或许也暗示着，日系品牌全面进入涡轮车型的竞争中来了。

说到日系品牌的涡轮技术，很多人并不是很熟悉。在国内量产的日系车中，绝大多数的车型都是以自然吸气为主，就连日系豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌也不例外。要问其原因，可以总结为：自然吸气的发动机也可以满足客户对于动力的需求，具有较好的燃油经济性，且生产成本和使用成本都比较低于涡轮增压发动机。但很多人并不知道，日系品牌同样拥有着先进的涡轮增压技术。

曾几何时，F1赛场还可以使用涡轮增压发动机。1986年本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联。1987年，搭载本田1.5升涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力。以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致。

1988年，使用本田引擎的迈凯伦车队，包揽了全年16个分站的15次胜利，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者，这时的日系涡轮增压技术已经在世界最高级别的赛车比赛中拥有统治力的地位。无奈，为了平衡强队与弱队之间的差距，也为了赛事的长远发展，F1在1989年全面禁止涡轮增压技术，只允许搭载自然吸气发动机的赛车参赛。这有点像乒乓球比赛，和“小球改大球”是一个道理。

不过，今年起F1将允许使用涡轮增压发动机，本田和迈凯伦也将继续合作征战，具体成绩如何也值得期待。说完F1，可能很多朋友会觉得，这样的顶级赛事距离我们的生活太遥远了，一点都不实际。

而在国内，大家最先熟知的涡轮增压技术应该是属于大众的1.4T（EA211）或是2.0T（EA888）。尤其是装载在高尔夫上的那台1.4T涡轮增压发动机，还曾经获得过世界十佳发动机的称号，让人瞬间觉得很好很强大，逼格十足。国内的消费者，会相信这个就是德国的技术，大众的技术好等联想，拥有同级别 “领先”的技术，自然抢占了不少市场份额，甚至出现加价购车的情况。

事实上，大家在国内看到迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI，是由长春富奥石川岛增压器有限公司生产，不信可以拆开车看看。为什么大众1.4TSI用日本涡轮？是因为日本制造的小功率涡轮质量最好。

而石川岛并非名不见经传的企业，早在1853年成立的日本石川岛播磨重工业株式会社同三菱重工、川崎重工并称为日本三大重工，汽车用涡轮增压器和超级增压器已生产了1000万台以上，世界上最小的涡轮增压器就是由石川岛研发的，世界80％的波音、麦道、空客的飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司共同提供，我们熟悉的车辆里面，三菱、斯巴鲁很多使用的就是石川岛的涡轮增压器。实际上，现在他是目前世界5大涡轮增压器生产商之一。另外，说句题外话，大众全系6挡手自一体变速箱来自日本爱信公司。

如今，随着技术的进步，涡轮增压技术的稳定性也越来越高，使用寿命也越来越长。但涡轮增压的车型，也不得不面对例如需要加更高标号的汽油、更高品质的机油等更高规格的“呵护”。我们在享受涡轮增压车型带来的驾驶快乐的同时，自然也会付出更多的代价，有些可能是短时间内无法预计到的。

日系品牌在国内推出的涡轮车型，也算是顺应中国市场的需求，就连自主品牌也纷纷推出自家的涡轮增压车型，由此可见国内客户对于这一技术的热衷。其实，日系品牌从来就不缺少技术，缺的是对于中国市场的理解。虽然在国内还是会有一些民族的情节存在，但不可否认日系品牌的技术还是独树一帜的。总之，好与坏还是留给最后的市场来检验的！

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