想买省油的车，就认准这5大黑科技，油耗狂降30%！

无论是严格的法规还是消费者对于汽车的高要求，都促使车厂生产汽车时对于油耗的控制，到今时今日新能源车日益壮大的同时，汽油车的压力也越来越大，那么到底汽车主机厂都做了什么？用什么手段降低油耗？

车厂缸盖上的黑科技——VVT

可变气门就是为了解决这个问题而出现，VVT通过液压或者电控马达改变气门开启的时机，从而提升动力以及降低油耗，上图是宝马的电控可变气门技术，通过电机改变气门的扬程，达到更加精确的控制。

无人匹敌的CVT变速箱

CVT变速箱与普通变速箱使用齿轮传动不同，CVT使用的是钢带传动，理论上CVT可以有无数个挡位，很多厂家将其设置为模拟8个，基本涵盖了日常使用情况。

代表车型：丰田卡罗拉

卡罗拉上的1.2T涡轮增压发动机是典型的带丰田DVVT技术以及实用CVT变速箱的车型，综合百公里油耗7.21L，当之无愧的高效率。而传统老旧的发动机没有VVT技术油耗自然会高一点，在高转速动力也会相对弱一些。例如，缺少CVT变速箱的4AT老款卡罗拉的综合油耗为8.78L每百公里，两者之间相差1.57L，长期下来这样的差距还是相当明显。

汽油的进入气缸的另一种方式——缸内直喷

顾名思义缸内直喷就是直接在气缸内设置一个喷油嘴，直接将燃油喷射到气缸内燃烧，好处在于有更大的喷油压力，汽油可以更稀薄，节省燃油，不足在于缺少了汽油的清洁，气门背面以及进气道比较容易产生积碳问题以及侧置喷油嘴容易产生湿壁问题。

目前新研发的发动机很多都是使用缸内直喷，相比起缺点，其带来的好处不言而喻，更有心思的厂家会使用混合喷射，在低负载工况时使用歧管喷射，低负载工况相对轻松且歧管喷射可以清洁气门背面，在高负载的时候使用缸内直喷增加动力，一举两得。

发动机黑科技——超高压缩比

代表车型：马自达——昂克赛拉

同样，新款马自达3昂克赛拉使用超高压缩比发动机，使得综合油耗在7.17L/100km，而老款的马自达3由于传统的发动机，没有缸内直喷以及超高压缩比的加持，1.5L车型综合油耗9.24L/100km，其中差距比丰田卡罗拉还要大。这也是从侧面证明了马自达的缸内直喷+高压缩比带来的更低油耗的同时能够输出更大马力。

轻量化车身

轻量化也是现在汽车所追求的东西，更轻的车身，更高的强度，不仅能在燃油经济性上作出贡献，更是能在安全性上提升。道理显而易见，一个人拉100斤的东西很难拉动，而拉10斤的东西则轻而易举。汽车同样如此，同样的动力水平，车身较轻，无论对加速还是刹车都会有好处。

市面上轻量化车身一般是全铝车身，极致的是全碳纤维车身，碳纤维座舱仅用在性能车或某些超跑上。全铝车身一般在路虎和捷豹上使用。不过全铝车身带来的劣势也是我们需要注意的，在磕碰以后，轻微的可以像简单钣金修复，稍微严重或者有死折的话，需要整个车门更换，成本更高。

代表车型：捷豹XEL

捷豹路虎作为全铝车身的代表，更换成本稍高当然也可以接受，不过后期喷漆色差是最不能忍的，由于成本的高昂，全铝车身仅用在某些高端车型上。但轻量化车身带来的好处也是其他所必能比拟的，例如捷豹XE，整车质量可以控制在1500KG之前，要知道，普通品牌的B级车的整备质量普遍在1500KG之上，重量更低，刹车，加速，操控都会有一定程度的提升。

教授总结

无论是哪一种技术都是为了高效服务，高效意味着可以用更少的燃油达到相同的功率，在世界环保的大趋势下，汽车行业不会落后，民用车越来越高的燃效，需要大排量大马力的超跑则使用电动机来辅助车辆，甚至目前开始普及的电动车。但仔细想想，如果没有了内燃机的咆哮，车辆变成从A点到B点的工具，那还有什么意思？教授同意车辆可以越来越环保，但内燃机是不能抛弃的。

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