911就是带尾翼的甲壳虫？

911不就是一台带尾翼的甲壳虫么？每次听到有人这么说，教授都想拿两台甲壳虫和他换一辆911，但想想还是算了，反正大家都买不起，他开心就好。不过，911这台令无数车迷魂牵梦绕的经典跑车为啥会和甲壳虫扯上关系呢？这要从年轻有为的天才汽车设计师费迪南德·保时捷说起。

费迪南德·保时捷确实是个天才，25岁就发明了轮毂发动机和全球首台混合动力车，31岁就成为了奔驰的首席设计师，而最令他威名远播的是亲手打造了人人都买得起的“大众车”-甲壳虫，完成了希特勒“国民车”的愿望，费迪南德也因此成为了大众的第一代掌门人。

二战后，费迪南德·保时捷在一对儿女的辅助下，以甲壳虫为基础设计出了主打性能的保时捷356，这也是第一款挂着保时捷品牌的量产跑车。脱胎于甲壳虫的保时捷356，不仅技术结构和甲壳虫大体一致，并且40%以上的零件都和甲壳虫通用，甚至外观也像拍扁的甲壳虫，说保时捷356是一辆甲壳虫还是可以理解的。

不过和甲壳虫不同的是，保时捷356主打操控性、低风阻和轻量化，独特的结构与造型配合短小的车身带来极佳的操控性，一诞生就大获成功，受到了消费者的追捧。保时捷356的成功不仅为保时捷带来了第一桶金和一批忠实粉丝，也奠定了未来保时捷911的设计方向和特点。

传奇开启-第一代911

1964年-1973年  代号：901

脱胎于甲壳虫的保时捷356后来经历了多次小改款，但依然没能摆脱甲壳虫的影子，直到保时捷史上最重要的车型911的出现，不过此时费迪南德·保时捷已经离世，担起设计重任的是他孙子亚历山大，不得不说，祖孙三代都是天才设计师。

911完全脱离了甲壳虫的零部件，技术上也没有了交集，发动机升级为水平对置6缸，排量提升为2.0L，最大功率130Ps，峰值扭矩161Nm，零百加速为9.1s，极速210km/h。911从诞生的头一天开始就是高性能跑车，引擎也使用了昂贵的尖端技术，无论是理念还是性能都和甲壳虫大相庭径。

保时捷911第一次在法兰克福车展亮相后，就获得了极高的评价，量产后即使加价40%销售，依然一车难求，原来911才是加价的鼻祖。蛙眼大灯、溜背设计、后置后驱和水平对置6缸这些保时捷特征也开始深入人心，911由此开创了保时捷发展的先河。

有了钱之后的保时捷也开始了为911细分市场，911T、911L、911S，还有针对美国市场开发的敞篷款911 Targa和注重竞技的911 Carrera 2.7 RS，值得一提的是，即便是最基础版本的911T还赢得两次蒙特卡罗拉力赛冠军，牛吧？

911自此开启了漫长的进化之路，从1963年第一代保时捷911惊艳亮相法兰克福车展至今已经经历过7次换代，这应该是史上改动最多的跑车了。

什么？除了价格好像没看出来有什么变化，外观的蛙眼+溜背的设计风格却从未改变，引擎也是一直固执地固定在车尾，确实911的每一次改动外观的变化都微乎其微，但其实都伴随着技术的革新，这也是911一步步走向完美的基础。

寡妇制造者的诞生-第二代911

1973年-1989年  代号：930

第二代911全系换装了2.7L水平对置6缸发动机，标准版本车型统一更名为911 Carrera，保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产车型911 Carrera Turbo 3.0也在这个时期问世，成为率先采用涡轮增压发动机的跑车。

911 Carrera Turbo 3.0的最大马力达到了260匹，5.2秒就可以破百，这是当时加速最快的民用车，因为其暴躁的秉性和难以驾驭的车身姿态，也被称为“寡妇制造者”。基于911 Turbo车型，保时捷还开发出了很多专门供给赛事用的赛车，使得911 Turbo车型不仅在跑车界名声大噪，更在赛场上席卷各项赛事冠军。

向科技进化-第三代911

1989年-1994年  代号：964

第三代911的一切都是全新设计，并且在科技领域有了全新的进化，除了增加四驱车型，保时捷还增加了转向助力、ABS系统、自动变速箱以及双安全气囊等先进的装备，终于和科技引领的世界接轨，开创了911历史上向电子化与科技化转型的第一步，意味着911成为了一台可以兼顾日常使用的跑车。

除了科技配置，保时捷911的动力系统同样得到了升级，采用3.6L水平对置发动机的Carrera车型可以爆发除250PS的最大马力，在5.9秒就可以破百，极速260km/h，而搭载3.3L涡轮增压的911 Turbo车型数据更加惊人，最大马力达到了360匹。

风冷的绝唱-第四代911

1993年-1998年  代号：993

第四代911虽然经历的时间不长，但干货却不少，成功革新的造型让这一代911成了“最美风冷911”，提升了20%的车身刚度、全新的发动机和首次采用的多连杆后悬，让这一代911的动力和操控都格外出色，同时这也是风冷911的绝唱，至今还有很多保时捷迷觉得风冷的911才是真正的911。

随后Turbo车型上双涡轮和四驱的引入，也让911继续站在性能的顶峰，量产版911 Turbo首次进入了“400匹俱乐部”。这一代911还首次推出了GT2高性能版车型，拥有450匹最大马力，由于没配备四驱系统，这也让大多数驾驶者难以驾驭。众多因素汇总在一起，使得这一代保时捷911在收藏家和粉丝眼中有着极高的价值。

水冷时代开启-第五代911

1997年-2005年  代号：996

由于越来越严格的排放和噪声法规，再加上风冷已经满足不了越来越猛的发动机的散热要求，911放弃了坚持34年的风冷发动机，进入水冷时代。

这一代911采用了全新的平台，流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数，不过“荷包蛋式”的大灯也让它饱受争议，这是911首次不使用标志性的蛙眼大灯。此外，这一代的911也发布了GT3和全新的911 Turbo。

蛙眼回归-第六代911

2004年-2012  代号：997

其他不说，回归经典的蛙眼大灯这一举措就很讨粉丝开心，造型也更加时尚，风阻系数进一步降低到0.28。这一代911除了缸内直喷、主动悬挂系统和PDK变速箱外，911 Turbo也增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。

此外，Turbo、GT2、GT3、GT3 RS等车型也进行了更新，值得一提的是，最大功率达到500匹的911 GT3 RS问世，以6.5s的成绩创造了从300km/h刹停的吉尼斯记录。

趋于完美-第七代911

2011年至今  代号：991

经过半个世纪的洗礼和一次次的技术革新后，911的性能越来越强悍，也越来越趋于完美，集结了各种先进的科技装备、强劲的动力以及时尚造型的第7代911无疑是整个车系历史中最迷人的一款，新款911还融入了后桥转向系统，大大提升了弯道的性能，无疑是这个级别最好玩的车型。

在2015年的中期改款后，911全面开始使用涡轮增压发动机，入门级车型全新911 Carrera配备了350马力的3.0T水平对置发动机，匹配7速PDK双离合变速箱时（可选7速手动变速箱），百公里加速只需4.6秒。不过和当年桀骜不驯的秉性不同的是，如今的911更加容易上手，还可以兼顾日常驾驶，即使驾驶技术不是十分高超，也可以充分感受到驾驶带来的乐趣。

总结

保时捷911一个传奇，每一款车都是一个经典。脱胎于甲壳虫，历经半个世纪7代演变，从日常使用到赛场，一次又一次的进化让它在延续经典的同时不断接近完美，或许这不是同级加速最快的车型，但却是最好玩的一部车，十足的驾驶乐趣以及被岁月冲刷的沧桑，都让它更加迷人。试想一下，如果开法拉利或者兰博基尼，可以这么悠然自得吗？

正如Ferry Porsche所说的，“保时捷911是一部可以让你白天开着它，穿梭于非洲沙漠甚至是勒芒比赛，而晚上也能闲庭信步的开着它去剧场，亦或是穿梭于纽约拥堵的城市街道。”

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