50寸大屏很炫？教授敢说花钱买这些配置真的冤！

汽车设计趋于同质化的当下，车企们不得不想尽办法来博得消费者的关注，其中，描画场景、讲故事的能力一定要好，才能以此来突出自身产品的亮点。

但问题随之而来，车企们宣传的那些设计，真的都是有价值的吗？或许大部分都是他们夸大了场景、伪造了需求，今天我们就来聊聊那些“画蛇添足”的设计。

一、东南DX3的左侧一键启动

看标题是不是有点摸不着头脑？一键启动在目前来看，已是很常见的一项配置，但你是否有想过，按键安放的位置其实也是有讲究的。

对于国内车辆驾驶席在左侧的设定，普遍来说一键启动按钮会设置在驾驶员右侧，有可能是中控台上，也有可能是排挡杆下方区域（例如大众、奥迪）。

而像一些高性能车或超跑，为了营造氛围，会把启动按钮设置在方向盘上，这其中，阿尔法·罗密欧的Giulia虽然不是超跑，却也这样设计了，毕竟是根据QV车型逆向开发得来的产物，骨子里也在强调着运动。

而东南DX3却做得与上述车型都不一样，它的一键启动在驾驶席左侧。设计师解释是，“向赛车血统致敬”。要知道，以前勒芒24小时耐力赛规则，是车手先跑向赛车然后再出发的，所以保时捷才把点火开关设计在驾驶位外侧，这样车手可以在进出车内的同时就点火，一手点火一手挂挡，为起步节省时间。

而东南DX3这一举是有点哗众取宠了，首先对于普通家用SUV来说，这样的设计给国人带来的是不那么友好的用户体验；其次，东南DX3即便是能与“运动”二字沾边，也仅只能说是动感而已，运动学问之博大精深，它只学到了皮毛。

即使DX3有推出SRG版来专门彰显自己的“运动”特性，但明眼人一下就能看懂这也不过就是外观装饰件的变化，显然，为了打动年轻消费者，东南这是夸大了使用场景了。

二、拜腾首创50寸大屏

新势力造车风头正盛，继小鹏、蔚来后，此前又一个新势力造车品牌出现在我们视线中，它就是拜腾。

在今年的CES消费电子展上，拜腾带来了一款Byton Concept概念车，这款车与大部分纯电动车有个很不一样的地方，它的车内中控区被一整块长达1.25米的50寸全触摸屏所占据，拜腾称其为“共享全面屏”。

这块“巨幕”可显示的信息十分丰富，包括行车信息、导航、网络娱乐影音内容，同时还支持手势控制。

关于大屏，我们在现时标榜科技以及主打“智能互联”的车型上常能见到，例如特斯拉、蔚来ES8、荣威RX5，我们也有理由相信，车机屏幕将会是继电视、平板、手机后，占据人时间最多的第四块屏。

蔚来ES8的大屏尺寸比较合适

然而车机屏幕是不是越大、尺寸无上限就越好呢？也未必，如果车辆在不配备完整自动驾驶功能的前提下，像拜腾这样过大的屏幕尺寸只会影响驾驶员视野，容易发生事故。而如果屏幕仅仅是大，但功能和系统优化都没跟上，反而会带来很糟糕的用户体验。

除此以外，Byton Concept的方向盘处还为驾驶者专供了一块8英寸触控屏，同样也为驾驶员提供行车信息。显然，这是提供需求过剩了，想象一下，开个车出门还要顾及这么多块屏幕信息，那得多麻烦。

三、不太智能的语音控制

“您好XX，我有点儿热”，“您好XX，空调温度低一点”。

很早以前要是在车内听到这样的对话，你或许会认为是哪位领导在吩咐自己的下属或秘书，但现如今，随着越来越多汽车带有语音控制功能和自然语音识别系统后，我们也能向车辆下达指令去完成一些简单的操作了。

随之而来的问题是，一些车企的产品并不成熟，语音识别率不仅低，而且逻辑繁琐，让这项功能反倒成了画蛇添足多此一举。

例如，首先你要唤醒“车辆管家”，像上汽的斑马系统，你可以通过一句“您好斑马（可以替换成自己喜欢的名字）”来唤醒，而有的车你只能通过按下语音控制按键来唤醒；在系统做出应答后，你可向其发出指令，诸如“空调温度低一点”或“音量调大一点”等。

荣威RX5的斑马系统带有语音控制功能

此时要是你的发音不字正腔圆，系统很有可能无法识别，要么会回复“请再说一遍”，要么，就算成功执行指令，也不能精准地把空调温度或音响音量调节到合适的范围。

事实上，这比你直接去转动音量旋钮或操作空调面板，要繁琐得多。所以可以说，在语音控制功能还不完善以及单一的情况下，这项功能对消费者来说实则很鸡肋，许多车辆即便带有该功能，消费者也并不会选择使用。

四、宝马手势控制

伪造需求的设计也不仅出现在自主品牌上，豪华品牌也有，例如宝马。

宝马在这一代产品上，创新性地搭载了手势控制，此前我们已经在新7系上体验过。你可以通过手势来接听/挂断电话、调整音量等，但例如音量调整，其灵敏度和精准性都很难把控，如下：

所以说目前来看，手势控制只是宝马为了在中高端产品上展现出与竞品的不同，而做的一次算是失败的差异化尝试。

但实际上其中也存在隐情，据悉，是宝马的供应商（在此不透露名称）对其进行了“捆绑销售”，通过宝马多车型的搭载，供应商希望别的厂家也能采购他们的这套产品。

所以宝马自身也并没有对这套系统很满意，它还有待优化，只是在目前来看，对消费者来说，这项功能也算是一样伪造了需求的设计。

结语

由此可见，市面上的车型还是存在不少此类“需求过剩”的设计，只是有的功能还不完善，有的纯属为了吸引消费者眼球罢了。如果车企能把更多精力聚焦于解决用户痛点，这样造出来的产品相信会收到广大消费者青睐。

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