方向盘不用动，睡着开车都行！这样开车真的爽？

今年年初3月，市交管局向北京百度发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌，意味着百度的自动驾驶测试车辆可以上路测试了。

4月18日，长安、百度、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等7家车企的自动驾驶汽车，获得了由重庆市自动驾驶道路测试管理联席工作小组颁发的首批可上路测试的试验牌照。

5月14日，宝马获得上海市智能网联自动驾驶测试牌照，成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际车企。

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现在，北京、重庆、福州、上海、长春、深圳总共发放了31张自动驾驶测试牌照。

这两年自动驾驶的信息逐渐增多，甚至业内也推测，2020年，L3级别自动驾驶可以实现量产…..

2022年后，部分车企可以量产L4级别自动驾驶…

2028年，也就是10年后的今天，L5级别自动驾驶可以量产。

坦白说，教授只支持第一个观点，因为L3级自动驾驶已经在很多车型上有搭载。

见识过了特斯拉的“自动辅助”驾驶、谷歌的AlphaGo战胜李世石等等，教授一度觉得自动驾驶或许很快就能到来。

而最近，著名汽车节目《The Grand Tour》来到中国录节目，专访中Jeremy Clarkson的一句话让教授坚定了原本的观点：

 “我相信我们这一代人都不会看到完全的自动驾驶”

什么是全自动驾驶？也就是无人驾驶，按照现在L1到L5分级的话，属于第五级，按照美国汽车工程师学位SAE的定义为：由无人驾驶完成所有操作，可能的情况下人类接管，不限定道路和环境条件。

通俗一句话就是：另一个人在给你开车。

要实现全自动驾驶还有多远距离？我们目前已经量产的典型例子是：奥迪A8L，可以实现L3级自动驾驶， 要根据路况作出判断，主要是看【眼】和【脑】，眼就是雷达了，A8装备了12个传感器，距离感应雷达这些是比较低端的暂且不谈，主要还是它有一个激光雷达。

目前为止，激光雷达比距离雷达和摄像头更加精密，是精确判断的首选，当然造价也更加昂贵，国外的近10万都有，但是即便是最贵的雷达，也只能完成L3自动驾驶，根本普及不了。

【脑】即处理器，看得清楚还得判断的准，目前只能停留在L3的原因是车辆根本无法像人类那样识别到复杂混乱的路况，更重要的是预判能力和学习能力，这不是汽车这一个行业，是设计到全行业的，换句话说就是，要实现自动驾驶，前提必定是实现完全的AI人工智能，所以谈论无人驾驶，其实就是在聊人工智能，有生之年恐怕是看不到了。

我们是否非要自动驾驶不可？

对于汽车，有时候我们确实是被各种噱头给眩花了眼睛，在科技逐渐发达的今天，【自动驾驶】四个字给了人们无限憧憬。但是，自动驾驶对于我们来说是不是【必要】的？教授的三位偶像永远能道出真理，如光芒一般照亮了初心：

“开车并没有那么难”—— Jeremy Clarkson

是的，科技不断发展，各种先进的功能出现，自动泊车、远程控制、自适应巡航等等，各种便利配置，省心又便利。

不过相信很多人有这样的情况，或许会买这些功能，但真的很少用甚至是不会的，不是不想去适应这些便利，而是因为更加喜欢自己驾驶和操控，和汽车互动、沟通，是一种乐趣，也是对汽车的热爱。开着有那么难吗？以至于要驱逐这份乐趣？

“我不相信驾驶这件事情会消失；就算全自动驾驶能够实现，驾驶也会成为我们的爱好，因为我们就是热爱汽车”—— Richard Hammond

驾驶这件事情会消失吗？可能性不是没有，但是这一代人绝对看不到这番景象，因为一个数据：汽车保有量。世界汽车组织统计数据显示，截止2015年末，全球汽车保有量128226.96万辆，也就是12.8亿辆汽车，前两年全球销量都超过9千万辆，至今，全球超过14亿辆汽车。

即使能够实现全自动驾驶，但是又有多大的普及率？如此庞大的保有量，驾驶这件事情要消失？简直天方夜谭。

“如果全自动驾驶普及，到那时候真正自己选择开车的人，一定是在享受驾驶乐趣”—— James May

驾驶乐趣和自动驾驶，可以预想到，是两个互斥的东西，如果实现全自动驾驶，价格肯定不菲，到时候，汽车就会沦为纯粹的运输工具，再无驾驶乐趣可言，就像一辆私人公交车。

退一亿步讲，就算是全自动驾驶能普及，可以想象，当大街上所有的车都没有方向盘没有仪表盘只剩座位，人们在上面做自己的事情，突然旁边有一辆车，车内的人紧握方向盘、盯着前方，那份驾驶乐趣绝对是无价的，而教授，义无反顾的选择这份乐趣。

自动驾驶，确实可是为人类带来很多便利，但是驾驶乐趣，也是难以舍弃的东西，如果是你，你会选择哪边？为什么？欢迎给教授留言讨论哦~！

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