性价比超高，意大利顶级团队设计的帅爆SUV仅12万起步，值吗

这几年的自主品牌迅猛发展，产品力的各方面较以前已经不可同日而语，自主知识产权的动力系统、传动系统、车型阵列、家族设计，方方面面都从无到有，让教授感到越来越强的自主自豪感，其中，产品设计这方面是教授最愿意谈论的一部分，越来越多品牌拥有了堪称国际化的家族设计。

因为一款车能不能让人留下深刻印象，主要看几个方面：好不好开、动力强不强、省不省油、耐不耐用、好不好看........等等，网络上有句话说的很好：

外貌决定我是否想要了解你的内在

内在决定我是否一票否决你的外貌

大多合资品牌技术成熟，操控、动力方面功底扎实，而大多自主品牌，造车起步晚，大多数选择在“好不好看”下功夫，而东南就是其中之一，不模仿不跟风，其家族设计由世界著名的意大利设计团队 宾尼法利纳 亲自操刀，是自主品牌难得的良心之作。

今天试驾的这款车是2018款 中期改款的 Prime智联星空星空版，其实教授大概一年前就已经接触过之前的DX7，当时给教授的印象是：大、好看、实惠，而中期改款的DX表现又如何？有多大进步呢？一起来看看。

外貌有颜值

车身尺寸为4585*1900*1718(mm)，轴距有2.7米，长度和宽度比起旧款都有所提升，其实作为紧凑型的SUV来说，这个尺寸算是中等偏上的数据了，为车内空间提供一个大前提。

设计是DX7最大的卖点之一，新款的Prime车型内外都作出了不少调整，外观主要集中在灯组、前脸上面。

旧款的DX7会给人很协调的感觉，整体柔润又颇有几分气质，新款的前脸是最大的改动，改为黑色大尺寸的进气格栅，以营造运动感，运动也是这两年很多车型的方向，DX7此举在于跟上市场的变化。

前后灯组也是变得较大的地方，前大灯的LED日行灯改至下方，更修长。

尾灯从原来的平面变得立体，教授是挺喜欢旧款的羽翼状的尾灯轮廓，而新款则把这一圈凸起来，相当精致，这种设计手法在很多外国大牌车型上都能看到，也是比较成功的改变。

现款命名为Prime，C柱子上都会有Prime标识。

侧面通风孔沿用的旧款设计，虽然是个小小的东西，只能带来视觉上的效果，这个东西就好像镀铬饰条，但是用不好容易变得土气，尺寸大小和形状都要刚刚好、还要协调，这都是很考验设计团队的功力的；而DX7的起码运用得当，看起来很协调，不突兀。

整体来看，DX7外观上的改款是有针对性的，既顺应了市场的需求，也跟随着设计的潮流，依旧是那种“愿意去了解它的内在”的类型，那么内在又如何？

“内在丰满”

除了外观有改变，内饰亦然，而且保持一贯“丰满”的配置，先看看内饰的变化，最大变化是挡把部分，改为宽大扁平的款式，用皮质材料+缝线处理，手感很饱满。

内饰很多材料都是软的，摸起来显得有点档次感，融入很多鹰翼元素，遍布于中控和门侧饰板。

采用6AT变速箱，有ECO、SPORT和正常模式可调，但是按键位置布置在挡把右侧，切换模式需要跨过挡把，不过好在位置清晰，按键也够大，盲操作没难度。

切换不同模式仪表盘会不不同颜色变化，中间是一个7英寸的仪表盘，取代旧款的双筒式表盘，界面和显示都颇有科技感。

多媒体操控区采用类似奥迪的，但略有不同，用上了一些潮流设计，左侧是一个上下推拨的键、右侧是一个滚轴控制音量，两个手感都很好，时尚又实用，可以看出是有设计功底在这里体现的。

空调控制区也是改动较大的地方，改用了像奔驰的那种上下拨的钢琴按键，全是很实用的实体键，手感不错，空调信息是一个小的显示屏，这部分改的很不错，区分清晰，操作方便。

中控屏是10英寸的，搭载了时下流行的绝大部分功能，譬如手机互联，但是只有百度CarLife，没有苹果CarPlay，包括车载导航、蓝牙这些都是除了乞丐版以外全系标配，相当厚道。

然后时下非常流行的语音控制也有搭载，由科大讯飞提供，市面上大部分车型的语音控制基本都是由科大讯飞提供，教授也体验过很多次，精确说不上，但是偶尔用一下还是OK的，然后支持各种自定义设置，唤醒指令和名称等。

乘坐空间和旧款车型保持一致，就不赘述了，很宽敞，作为紧凑型来说可以给到85分以上，然后教授想说说坐垫，坐垫是很宽大、柔软的类型，坐上去很舒服，而且包裹性很强，尤其是两侧的侧翼，突出部分比较大，但是对于体型较小的朋友来说会有点“不顺手”，像教授属于中等身材的南方人，由于坐姿较靠前，把手搭在挡把上时，右边的侧翼会顶住手臂，对于身材高大一点的朋友或许会好一点。

后排空间表现依然是非常满意，地板基本纯平，不影响中间乘客乘坐，而且有独立出风口和一个USB接口，再加上挡把前方的两个就一共有3个，相当实用，点赞。

内涵及格

本次试驾的动力组合是1.5T+6AT，最大马力156匹，最大扭矩215N·m，峰值扭矩平台从2000rpm延伸至4500rpm，这也是比较畅销的动力车型。

除了颜值不错，内在丰满，其实内涵也是不差的，起码以一辆10万出头的紧凑型SUV来衡量的话，它是及格的，概括起来就是动力匹配尽职尽责、驾驶操控好开顺手。

6AT取代以前的5AT，虽然档位不算多，但是胜在实用、稳定、平顺，整体调教以舒适为优先，平顺性尤为出色，即使是涡轮扭矩上来了也没有很冲的感觉，教授印象中旧款的5AT虽然也平顺，但是响应不太快，新的6AT在此上有升级，比起旧款节奏紧了一点，低速时响应也很积极，即使开起来块头不小，但开起来完全没有拖拉的感觉，比较顺手。

虽然有SPORT模式，带来的运动感其实没有很强，这个模式下只对变速箱想要和油门想要有一点提升，会把转速提升到2000转来提供足够动力，但方向盘的转向力度是依旧不变得，但是由于整体取向还是偏舒适，所以只能说SPORT模式下操控是更顺手了一点。

1.5T的尽职尽责，动力是够用的，低速时超车提速表现还行，中高速提速放缓了一点，没有什么推背感，高速上要超车的话动作谈不上快，但不会有无力感，中规中矩，不要急性子就行；时速120km/h以上在提速就会很慢了，这个过程需要有点耐心，而且需要切到手动模式降到4挡才会继续攀升，不然只会维持在4000转左右，不过日常不会经常去到这个速度，所以在合法的时速范围内是够用的。

转向很轻盈、很居家，即使是女生开也毫不费力，有一点点虚位，车身指向性中规中矩，而且滤震表现很好，悬挂偏软，在锡林浩特的路上，很多路况都不怎么好，即使是铺装路面都有密密麻麻的凹凸不平，得益于舒适的悬挂调教没什么不适，而且底盘表现还算不错，高速行驶的表现是挺整的。

然而有两点不足，首先是转向，按理一般都是低速轻高速重的调教，而DX7在高速时转向依然偏轻一点，差一点扎实感，还有是噪音表现，虽然发动机已经用上一些隔音盖板，然鹅高转速是发动机噪音还是有点大的，话又说回来，作为一款12万的SUV，是可以接受的范围。

总的来说，DX7是一款性价比很高的车型，奈何销量不如人意，其实不是DX7不好，应该说同级产品竞争对手太多强者，从产品力来说它配置不低、三大件还算尽职尽责让人满意的，设计来头是个亮点，很原创，所以如果你不喜欢模仿跟风的自主车型，那么DX7是个不错的选择。

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