汽油车即将被淘汰？看到这3台逆天的发动机后，也算放心了

08-06 13412 王梓任

随着不少国家公布了禁售燃油车的时间表，不少人开始看衰燃油车并认为过不了几年就会被电动车取代。可反观传统汽车巨头，它们很早就涉足电动车技术研发，手握大把电动车技术专利却仍然对电动车保持着谨慎的态度，原因值得深思！

在市场调研机构看来，2035年之前燃油车仍然是市场中的主力，面对愈加严苛燃油消耗和排放法规，汽车厂商不得不使出浑身解数来解围，几乎各大厂家都把自己压箱底的技术搬出来了，在严苛的游戏规则面前未来的发动机会变成怎样，燃油车是不是已经穷途末路？这三款发动机的出现或许又要让那些看衰内燃机的人失望了！

日产 VC-Turbo

全球首款可变压缩比发动机，它的压缩比可在8:1-14:1之间调节，可是这对车主来说有什么用？发动机处于低负荷时，本来可以用更高的压缩比来压榨动力，可传统发动机压缩比是固定的，因为要照顾发动机全负荷时不发生爆震。如果能根据发动机负荷来调节压缩比，那么在发动机低负荷运转是就能用14:1的高压缩比充分压榨性能，而到了高负荷切换成8:1的低压缩比避免爆震！

萨博、日产、丰田的可变压缩比发动机各不相同，而日产是从发动机曲轴下方的连杆入手为它增加了一套偏心轮，通过连杆控制来调节偏心轮高度，从而实现压缩比的变化！相比萨博和丰田的方案，日产的可变压缩比发动机曲柄连杆机构的摆动更小，发动机运转时抖动也更小因此不需要平衡轴。

可变压缩比发动机并不是代表发动机性能参数会有多大变化，而是指发动机全工况下的效率会有很大的提升，VC-Turbo 2.0T发动机率先搭载在英菲尼迪QX50上，日后还会配备在新一代天籁和其它日产车型上，回想起日产当年的VQ系列发动机称霸沃德十佳，如今日产的VC-Turbo很有希望重返沃德十佳引擎！

马自达 SKYACITV-X

马自达的创驰蓝天技术在业界享有极高的声誉，第一代创驰蓝天技术是自然吸气发动机中高效率低油耗的代表。为了满足日后严苛的油耗和排放法规，不少厂家开始采用缩缸减排加涡轮的办法来应付，而马自达却反其道而行直接将柴油车的压燃技术应用到了汽油发动机上，采用压燃技术的SKYACITV-X发动机相比第一代效率提高30%，动力大幅提升而油耗更低！

通用、戴姆勒、大众和马自达都研发过均值压燃汽油发动机，最终量产的只有马自达。SKYACITV-X相比传统汽油发动机结构上几乎没有差别，只是它在进气系统上增加了一个非压缩型增压器，新发动机压缩比高达16:1，为了应对高压缩比引起的爆震，马自达采用了36.8:1的空燃比，而传统汽油发动机空燃比是14.7:1，SKYACITV-X的稀薄燃烧技术是传统发动机难以比拟的！SKYACITV-X虽然是压燃，但还是配备了火花塞。火花塞主要负责低温冷启动和高负荷工况，其余工况是火花塞与压燃共同完成。

与日产可变压缩比发动机一样，马自达的新一代引擎动力参数并没有炸裂式增长，但在尾气排放、燃油经济性、动力响应等方面有了质的飞跃。虽然它比排量更小的引擎还省油，但是SKYACITV-X 在国内的排量政策面前可能会尽显颓势！

柯尼塞格 Qamfree

无论是汽油还是柴油引擎，它们都有配气机构。为了优化配气机构本田推出了大名鼎鼎的VTEC，其它厂家也相机推出了各自的可变气门正时和升程技术。然而柯尼塞格旗下的Freevalve公司推出的无凸轮轴发动机彻底把传统气门控制技术推翻了！

QAMFRE发动机取消了节气门、凸轮轴、正时齿轮、正时链条和气门室盖，气门完全靠气动液压电控执行器控制，QAMFREE发动机可以精确到独立调节每一个气门大大提高进排气效率。以实验的1.6T发动机为例，随着配气机构部件大量减少，它比传统的发动机油耗降低15%，而发动机功率提升了47%，扭矩提升了45%，可见QAMFREE发动机又是一项颠覆性的产品。