这车39年来没怎么变 却依然是每个男人的梦想座驾

新事物的发展总归是要取代旧事物，这是唯物辩证法告诉我们的道理。但新事物也并非一定就向好，对于现时的车企来说，密集的产品投放和愈发迅速的更新迭代，反倒让创新成为了一件易事，而传承，是他们亟需研究的课题。

Stronger Than Time，这是梅赛德斯-奔驰为全新G级越野车打出的口号，翻译过来是“任时光荏苒，唯传奇永恒”。

诞生至今的39年间，奔驰G级任凭时光流过，经历了多次重大升级，但不变的是其经典的硬派形象，向世人传递的不屈不挠。

全新G级的设计师被要求，“在十米开外，新车型不能以肉眼被认出与老款有任何区别”，这是奔驰对传承的重视。

所以我们能够看见，全新G级依旧保留了车系一直以来的那些经典元素，如方正的车身轮廓、圆形的车头灯、位于发动机罩上方的转向灯、外挂式备胎等等。

机械式的门把手也得以保留，更让人一经开启就能回味无穷的，则是其犹如枪械子弹上膛时发出的“嗒嗒”声，在细节上终于纯粹，这依旧是一辆我们都想拥有的G级。

变化当然也有，从外部来看是发生在细微处，就如眼睛是人心灵的窗户，全新G级的圆形车头灯设计从此前的凶悍变为如今的呆萌，依发图后朋友圈点赞和评论的人数来看，喜欢这代G级的女性不占少数。

更重要的在于，车头灯升级为了几何多光束LED大灯，照明变得更智能，夜间行车它能主动洞察前方的一切情况，保障车主行车安全的前提下，也对行人和对向来车更加友好。

全新G级目前上市共有三款车型，除去AMG G63先型特别版，G500和G63在外部的区别相信大多车迷都已谙熟于心。

例如，只有搭载了M177 4.0L V8的G63，其翼子板上才会出现“BITURBO”的徽标，同时排气管也从车侧裙底露出，隐约流露出一份不怒自威。

相比起外观的小动刀子，全新G级车厢内的进化更为彻底，以往的粗犷变成了眼前的精致华美，乍看之下，还误以为进入了旗舰豪华座驾S级的车内。

双12.3英寸显示器在视觉上共筑了一个宽屏驾驶舱，搭配上拥有64色的绚丽氛围灯，让我们首次在G级上也体验到了豪华与高级。

G级特有的元素自然不会被扑面而来的豪华所淹没，与前大灯形状相呼应的圆形出风口、副驾驶前方硕大的抓手、以及摆放在中控最中央部分，代表着G身份的三个镀铬差速锁开关，统统都燃点了粉丝们想要去越野的热血。

AMG G63则在此基础上，糅合了更鲜明的运动风格，包括方向盘样式的变化、车内大面积红色皮革的运用、多处碳纤维饰件的露出、也少不了中央那只IWC的钟表。

铁汉也柔情，这或许是全新G级最不为人知的一面。比起老款车型，全新G级整车长宽高分别增加101mm、121mm和40mm，由此带来了前排腿部空间增加38mm和后排腿部空间增加了150mm等，这是有史以来车厢内部最宽敞的G级。

此外，除了多仿形座椅的加入，全新G级还新增了座椅加热、通风和多种按摩功能，驾驶员可以随时随地进行身体放松。同时，坐垫侧部和靠背包含整合式气腔，它们可根据行驶动态来不断充气或排气，从而为驾驶员和副驾驶的就坐姿提供更好的支撑。

在敦煌的砂石路上驱车，更能感受到全新G级的细腻与刚强。驾驶AMG GLS 63驶过同样的路面，车内的碎震和因车架刚性稍有不足而发出的异响会一路伴随，但驾驶G500与G63则没有这一困扰，悬架和底盘就像冲泡龙井时，滤网把茶渣过滤只留下清冽沁心的淡茶一般，将震动都隔绝在了脚下。

这与全新G级更结实的新型前轴，以及双叉臂前悬架的部件直接安装于不带副车架的梯形车架上，且车架上的低位叉臂各个接点呈Z形排列的设计不无关系。

也因此，全新G级的公路性能大大超越前任，它比老款车型的操控更敏捷也更舒适。

G500首次配备了含SPORT在内的多种驾驶模式选项，而无论何种模式下，代号M176的4.0L V8双涡轮增加发动机都能为激昂又不失气度的提速做充分准备。

相较之下，G63需要你花点时间去驯服，能够爆发585Ps马力和850N·m扭矩的M177发动机，让这辆体重2吨级别的巨兽也成为了加速4秒俱乐部的成员。

而让冲刺更酣畅淋漓的，是G63搭载的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速器，它取消了传统自动变速器的液力变矩器，取而代之的是多片离合器，这得以让动力传递更高效迅捷，不仅做到了双离合变速器换挡的快如闪电，也实现了更大的扭矩承载。

谈论G级又岂能不谈越野？全新G级为了拥有更强悍的越野性能，其车身优化之处不胜枚举。

如在满载情况下，全新G级能实现100%的攀爬能力；前后轴之间离地间隙增加6mm至241mm；最大涉水深度提升至700mm；离去角、接近角分别增至30°及31°等。

在沙漠路段，全新G级可谓是这里的“统治者”，大幅度的左摇右晃间，车身却依旧稳固，看来全新车型比老款车型车身刚性提升55%之多效果显著。

而前、中、后三把牙嵌式机械差速锁能够实现百分百的锁止，换句话说，在身陷困境时，只要车辆四个车轮还有一个具备附着力，这辆全新G级就有能力顺利脱困。

V8发动机取之不尽的扭矩输出，搭配上低速四驱的扭矩放大（可放大接近2倍）功能，则更加确保了大G在专业级越野车中的独特地位，所以我们可以不妨说，越野车只分两种，一种是G级，另一种是其它。

写在最后

以不变应万变，用创造去驭变，我想这就是G级向我们传递的价值观。即将步入不惑之年的G级，依旧是那个不羁且狂放，可靠又强悍的G级，它用数十年堆叠出来的口碑与形象，为它在粉丝心目中披上了传奇的外衣，现如今，我们心中的“大G梦”仍在继续。

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