【教授100】换芯豹子，评测2018款捷豹F-PACE

同质化大行其道的当下，各车型级别中特立独行的“离群马”显得弥足珍贵，而捷豹F-PACE在豪华中型SUV行列当中，并不打算随波逐流。

简约流畅的家族设计风格在旗下众多产品的推陈出新下，日臻完美。双五辐式轮圈在红豹头Logo的点缀下格外别致，辅以以抓地力、操控见长的倍耐力P ZERO轮胎，不禁让人期待后面的加速、刹车表现。

出类拔萃的车身轮廓比例看着让人有种难以言喻的舒畅，赏心悦目，自成一体的风格不会随着时光流逝而显得过时。需要指出的是，如甜甜圈般肥厚的55扁平比轮胎令人费解，说好的标榜运动呢？

贵气典雅的皇室气质，不易让路人察觉F-PACE身上R-Sport运动基因，深藏运动身份。“穿着西装的运动员”即便单枪匹马地去接送重要客户也不显轻佻。过分正经不显可爱，F-PACE选择将“不羁”展现在一身横练的筋骨上，激凸的肌肉身段活脱脱一英国雅痞。

F-PACE在漆厚均匀度和拼接接缝方面交出尚算满意的答卷，整体表现达到豪车应有水准，不排除试驾车型遭碰刮后重新补漆（99.7μm、108μm处）。

F-PACE强项在于耐力，车辆能长时间保持不俗的势头持续加速，属于豪华车偏爱的作风。相比激进的加速快感，F-PACE更强调平顺舒适，轻微的涡轮迟滞现象客观存在，但胜在没有突兀的涡轮介入感。深踩油门时，甚至会出现逐级降挡的情况，让人怀念XEL干脆利落的连降三挡。

接近2吨车重要实现迅捷的提速响应，无疑需增大低挡的齿比数值以达到减速增扭的效果，但这台有口皆碑的ZF 8AT并没料想中处理得好，唯有在竞技模式、S挡下油门响应才能让教授满意，油门的跟脚程度让F-PACE在同级主打运动竞品的并驾齐驱中，稍落下风。

紧急制动时前悬架压缩明显，好在支撑力度到位，车身姿态并不夸张，可靠的刹车系统在连续高强度刹车后未出现明显热衰减现象，踏板脚杆易于掌握，但释放力度还能更加线性，教授更青睐渐进式的刹车脚感。

侧向支撑对于一辆接近2吨的中型SUV称得上上乘，连续变道、急速攻弯时能感受到有一股坚挺的作用力对抗横向G值，极力维持良好车身姿态。细致的正向滤震在过减速带时不显松垮，更强调高级感以及舱内乘员的舒适体验。

不可否认，捷豹旗下产品素来是同级动态表现的佼佼者，但这次实际体验下来却不尽人意。F-PACE的直线加速能力、油门响应速度、刹车跟脚程度被竞品保时捷Macan、阿尔法罗密欧Stelvio抛开不少距离，乏善可陈的内饰体验、人机工程学设计再一次“错把脾气当性格”。

60多万买F-PACE值吗？留个悬念，试驾过后你会找到答案。

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