开出去比劳斯莱斯布加迪都要霸气的车，只要38万起

如果教授问大家，在中国哪一款车最能彰显车主的权力和地位，大家可能会说是劳斯莱斯幻影或布加迪威航这些顶级豪车和超跑，不过很遗憾都不是，答案是年年被模仿，却从未被超越的丰田神车——柯斯达。恰巧，柯斯达也是中国各路的领导大佬最喜欢的座驾，他们的需求是乘坐舒适，空间要大，开出去霸气，但是又不能太高调，而且不需要自己开因为有司机，那么此时满足要求的只有柯斯达这类中巴车了。

柯斯达米黄金属色的车身十分低调，在马路的车群中不会显得特别突出，但方正的车头和高大的车身尺寸却同时显得十分霸气和与众不同，车头车尾的丰田车标也在告诉别人他是正宗的柯斯达，而不是山寨的“考斯特”。但领导还是注重内涵的，怎么只能被外表吸引？此时司机已经打开了柯斯达的电动车门，等待领导登车。

由于是一款中置后驱的轻客，底盘下有传动轴和各种油路，因此柯斯达只能采用三民治式的夹层底盘，领导上车需要踩两级踏板，不过这样却恰好营造出了一种领导上车时犹如走上巅峰，下车时车外迎接人员需要仰视领导的一种尊贵的感觉。而且嘛，领导平时工作也是坐办公室的时间比较多，多走两级就当运动锻炼，放松身体嘛。

领导作为公司的主心骨和领头羊，车上20个座位，除了驾驶座以外，该坐哪个座位也是很讲究的。副驾驶和后面一个座位空间狭小当然不能给领导坐，再苦不能苦领导，突出的发动机罩也让进出显得不优雅。最后一排座位被追尾不安全，也可以直接排除。

车门扶手后面的座位也不合适，这个位置很容易被误认为是售票员，后续上车人员可能会对该位置的乘客显得不够尊重，排除。而后面的独立座椅也不行，虽然空间宽大，但领导坐这里未免让人有孤独高冷，不够深入群众的感觉，也被排除。

剩下的就只有车厢左侧的双人座了，最前面两排虽然视野良好，但领导和车内人员交谈都要把头扭到后面，这样很容易加重颈椎病，对于日理万机的领导显得不够关心，而且这排座位对着车门，隐私性不好。最后一排的双人座也不好，在众人的交谈中领导坐这个位置容易被冷落，还刚好位于后轮拱上，板簧悬挂会颠到领导的腰。

最适合领导的座位莫过于双人座椅中的倒数第二排靠通道的座位不仅刚好位于车厢中间，使领导有一种被簇拥和尊重的感觉，不用扭头就能和附近的下属亲切交谈，而且这个座位还能往通道伸伸腿活动下筋骨，刚好处于换气扇的下方，是车厢空气最清新的地方，还是全车唯二的在底部带有加热器的座位，能向臀部和小腿吹出暖风，寒冷的冬季就不怕领导着凉了，另外，此座位还刚好位于后轮拱之前，且接近前后轮间颠簸力矩的黄金分割点，不怕颠到领导的腰，因此也是全车乘坐感受最舒适的座位。

换气扇前方就是车顶逃生天窗和阅读灯，保证领导最通透的视野，方便审阅重要文件，同时万一出事故了也能让领导先走，这些设计中巴车里面只有柯斯达同时做到。

虽然柯斯达最重视的肯定是乘客，但是对于司机的照顾也一点不少。首先，虽然是一辆中巴，但考斯特依然贯彻了社长丰田章男那颗热爱赛车的心，使用了狗腿形挡位布局，平时最常用的2挡和3挡位于同一直线上，方便快速换挡，让领导不在车上的时候司机开车不会那么枯燥。

其实是开玩笑啦，原因是柯斯达的1挡齿比非常大，主要是满载爬坡的时候用，日常绝大多数路况2挡起步即可，减少经常换挡的动作以减轻司机的驾驶疲劳感，所以才把档位做成了狗腿形，而这却是很多它的山寨品所忽略的设计。

动力系统的选择也比竞品丰富很多，2.7和4.0自吸汽油机和霸道是同源的，另外还有一款4.0T的涡轮增压柴油机，不过遗憾的是国内没有引进海外的自动挡版本。还有一点是最重要的，那就是柯斯达继承了丰田一贯变态的高可靠性，这不是山寨品比得上的。

虽然全车待遇最差的就是副驾驶的位子，空间小不说，因为成本控制，没有主驾那样的独立车门，进出还十分困难，但是丰田还是很贴心地给副驾在窗边准备了一个三角型的扶手以便在转弯时固定身体，这是在其他竞品和山寨品中都找不到的配置。

柯斯达整车的NVH水平和乘坐品质性也是其它山寨品比不了的，经过沟坎时玻璃窗和车内零件都不会噼里啪啦地响，这一点大家对比一下公交车就知道了。

按教授的建议，外观上要改的不多，但一定是要买米黄金属色的，然后车窗玻璃全部贴上黑色的防爆膜。

车内如果想更加高级，就把座位都拆了，改成只有几个座位的移动办公室，当然领导们也可以向丰田定制一辆超VIP版本，带有两张和埃尔法一样的独立按摩座椅。

嗯，这样改完基本就和晚七点新闻看到的车子差不多了。

丰田柯斯达，因为贯彻了神秘的东方哲学而拥有出色的产品力和高级的乘坐质感，成为一辆从群众到领导，游客到大佬都钟爱的中巴车。不过需要提醒您的是，柯斯达车长超过6米，您如果没有A1驾照是不能开的，所以还是请个司机吧~~

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