变速箱挡位数越多越省油？马自达：不存在的！

2006年雷克萨斯LS成为世界首款搭载8挡自动变速箱的车型，2013年吉普自由光成为世界首款搭载9挡自动变速箱的车型，2016年雷克萨斯LC500成为世界首款搭载10挡自动变速箱的跑车。不难发现，越往后推出的新车变速箱的挡位数越多，这是不是意味着变速箱挡位数越多越好？

早在6年前，传动系统巨头采埃孚的CEO就表示9挡已经是变速箱的极限，再往上增加挡位数变速箱燃油经济性很难再提高。然而在2017年，丰田推出了用于LC500上的纵置10AT，本田推出了用于奥德赛上的横置10AT，似乎友商都不认同9挡是变速箱极限这种说法。

 10AT有什么优势？ 

丰田表示，全新的纵置10AT变速箱尺寸与现有的8AT相当，更密的齿比使得换挡时发动机转速波动小舒适性极好，而且换挡时间只需0.22秒媲美双离合变速箱。

本田表示，全新的横置10AT变速箱尺寸更紧凑，不论是奥德赛这样7座MPV还是雅阁这样中型车都可以用，横置10AT同样是齿比密并且传动比范围更广，以113KM/H等速行驶，采用10AT变速箱后发动机巡航转速从1900rpm降至1500rpm，而且10AT可以直接跳四挡，比如从10挡直接降到6挡。

丰田和本田带的这波节奏，已经足以证明10挡变速箱好于9挡。理论上来说，变速箱挡位数越多齿比就越密，发动机换挡转速波动少平顺性更好，同样由于齿比密，每次升档时发动机转速掉落更小，降低了动力损失。10AT相比8AT或者6AT，多出来的挡位可以一定程度提高传动比范围，高速巡航时发动机能以更低的转速运转。

 为什么10AT在美国组团？

值得注意的是，无论是丰田、本田、通用和福特，它们都率先在美国推出10AT，究其原因还是因为美国的EPA油耗测试，在EPA测试中高速公路油耗占比45%。

在遍地V6和V8的美国，想要降低大排量发动机油耗，最有效的办法就是降低发动机高速巡航转速，这样就比较容易满足EPA油耗测试标准。考虑到美国消费者独特的用车需求，10AT这种多挡位变速箱既能满足油耗测试又能兼顾性能。

 多挡位是省油的唯一办法？ 

多挡位变速箱是省油的唯一途径吗？马自达不这么认为，全新SKYACTIV-X 压燃发动机的高效率区间非常宽广，不靠多挡位变速箱去调节，发动机依然可以维持在最经济的工况下运转，因此配备 SKYACTIV-X  引擎的车型匹配的仍然是6AT变速箱。换个角度看，省油不一定要在变速箱上想办法，改善发动机同样可以达到相同的效果。

回到问题核心，挡位越多的变速箱是不是越省油？理论上是成立的，但前提是变速箱重量轻尺寸小，另外非常关键的一点是传动效率高。单纯以挡位数论高低，而传动效率不高，那么省油就是伪命题！

从省油和平顺性角度看，发动机最佳搭档还是CVT，这种没有固定齿比的变速箱，通过无级调节传动比能使发动机最大范围处于高效运转区间运转，由于CVT换挡不存在动力中断，想把它开出顿挫感也是很难。比起10AT，CVT无论是尺寸还是重量都占优明显优势，所以经济性轿车一般都主打CVT。

 总结 

挡位多的变速箱的确可以降低油耗，但它不是唯一的办法，9AT乃至10AT变速箱适合动力较强的车，一般小排量家用车强调舒适省油，CVT仍然是最好的选择。

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