探险者对比途昂 谁是最强大空间7座SUV？

上周的某天早晨，教授的办公桌上突然多出了一把车钥匙。没多想，肯定是测试车，走到窗前按下遥控，一辆硕大的SUV亮起了双闪，激动的我赶紧跑下楼看看是何方神圣。

福特探险者，SUV发源地美国整车进口，血统纯正的美式中大型SUV，而且探险者已经连续28年蝉联北美SUV销量冠军，说它是美国国民级SUV并不为过。

拉开车门，坐在松软的美式大沙发座椅上，播放着特意从网易云音乐中搜索的西海岸Hip-Hop歌单，想象自己体重翻了一倍并带着大金链子行驶在1号公路上，这是一辆纯正美式SUV才能给你的幻想。

正当我意犹未尽时，主编大人敲了敲车窗送来另一把车钥匙，黑色外壳上银色大众LOGO异常闪亮。原来我的任务是要对比出针对北美市场开发、国产化后风生水起的途昂与美国进口的探险者谁才是最佳的大7座SUV，两台车都选择了终端50万级的顶配车型。

两台车停在一起，无法避免的会蹦出“粗犷”、“硬汉”这样的形容词，探险者和途昂拥有浓郁的美式风格，车头厚重，这样才能搭配他们硕大的身躯。两车都拥有硕大的金属中网，此外纵向多层布局的金属装饰条和引擎盖筋线填充了车头的饱满度。

凑近探险者和途昂，两位美式硬汉也有细腻的一面，探险者海浪形的中网造型非常立体，这与其车身“游艇”设计元素巧妙的融合在一起。探险者和途昂的前大灯均使用全LED光源，两台车的车灯与中网紧密衔接，通过延伸视觉宽度进而增加车头的厚重感。

探险者的车身侧面黑色A、B、D柱与粗壮的白色C柱勾绘出了一台小型游艇的轮廓。而途昂的侧面造型比较平实，贯穿车身的腰线和镀铬车窗压条是很常见的设计元素。

小结：尽管探险者和途昂都是美式十足的壮汉，但无法否认探险者比途昂更有设计感，至于你喜欢个性一些还是大众式的不露锋芒，这得自己决定。

打开车门，探险者和途昂的内饰都没有惊喜，尤其是途昂，单纯看照片都猜不出出自大众的什么车型。探险者中控区域很美式的实在，但门板与中控台衔接处的环抱式设计还是有些豪华氛围的，比途昂显得精致。

当你伸手去触碰它们，探险者中控台以及门板上的皮质包裹覆盖面积更大、触感也更柔软，而且还有更象征品质的真缝线工艺，显然探险者用料比途昂厚道。

探险者3.5T铂金版的方向盘为电动调节，比手动调节的途昂更豪华和便利。更黑科技探险者还能够电动调节脚踏板的高低，这让它的人机工学设计可以适应更多不同体型驾驶者的坐姿。至于途昂，低配用手动还可以理解，50万的顶配车型不带电动调节实在不应该。 

小结：更豪华的工艺和便利的多项电动调节，内饰对比我投探险者一票 

探险者3.5T铂金版的仪表盘由两块液晶屏与带背光的时速表盘拼接而成，看起来不像全液晶仪表但功能一样都没少，常规的时速、转速、胎压、自适应巡航、导航、蓝牙音频、油耗等常用信息很全面。 

大众途昂则是一块尺寸颇大的全液晶仪表盘，同样信息周全，而且途昂可以把导航地图映射到仪表盘中显示，更大的屏幕不仅带来了科技感，使用中也能提供更多可能。

探险者和途昂都是采用一块8英寸的中控屏，各自使用者自家最新的SYNC3和MIB系统，这块中控屏就不过多介绍了，毕竟连蓝牙听歌或者导航等最常用的多媒体功能还是连手机方便，而两车都能支持Carplay，体验并不会有明显的差别。

身为大块头，探险者3.5T 铂金版和途昂530 四驱至尊旗舰版通过科技配置提升了两车的安全性，他们都配置有盲区监测、车道保持、带主动刹车的防碰撞系统等等，前后驻车雷达可以有效降低停车剐蹭的风险，此外两车都带有自动泊车辅助功能。在此基础上途昂提供了360度的全景影像，而探险者则只能显示前置180度或后置倒车影像，车身侧面则需要通过雷达来提示障碍物 。

小结：探险者和途昂的科技配置已经非常全面，但在此基础上途昂的配置要略丰富一些 

7座布局，又是中大型SUV，车内空间绝对比一众第三排只有可怜小板凳的SUV要充裕，至于探险者与途昂谁的空间更大，这个还要实际试试才知道。教授身高170的同事先把前排调好，剩下的乘坐空间对比数据跟着教授看图吧。

第一排：两者头部空间接近

第二排：途昂第二排调节幅度更大，可以翘二郎腿；探险者也有2拳以上的纵向空间

第三排：两者接近，途昂的第二排调整靠后容易挤压到第三排乘客

途昂第二排前后可以大幅度调整，如果只是二排坐人的话确实空间巨大，可以看到这是更长轴距的所带来的优势。三排都坐人的情况下，途昂的轴距优势并没有体现出来，二排调整到一样的话，第三排只比探险者多出了2指的纵向空间。所以就整体车内空间而言，途昂并没有特别大的优势。

小结：我还是把票投给途昂，毕竟二排能轻松翘二郎腿还是很吸引。不过，长轴距会一定程度上影响通过性和转弯半径、操控灵活性等等，消费者在实际选择时应该权衡一下哪方面更为需要。

除了乘坐空间，舒适性应该也是豪华中大型SUV的考量重点，这方面探险者的座椅填充物更柔软，途昂前排座椅包裹性很好，但坐垫那个高高耸起的左右侧翼真的很硬，每次下车都得尽力让屁股避开它的压迫。

前排座椅配置上两车都有主副驾电动调节、座椅通风、座椅加热、主驾驶位支持3组记忆，此外铂金版的探险者还标配了座椅按摩功能（次顶配精英版探险者也有），配合它那美式大沙发绝对舒服到极点。

第二排座椅上两车的共性是支持角度调节、座椅加热，此外途昂多出了副驾驶位侧面老板键以及后排遮阳帘。途昂后排空调调节区的小屏幕延续了整车的内饰风格，而且这个屏幕让途昂后第二排显得更现代。两台车的第二排均具备独立空调，都有两个USB充电口甚至是220V电源。

对比第三排之前先要说说他们的共性优势，两台车的第三排都提供了比较充裕的乘坐和储物空间，而且头枕、坐垫长度也都没有缩减，能够胜任中长途出行。

比较不同的是探险者第三排竟然使用了罕见的多模式“电动折叠”，而途昂就需要自己动手拉绳子了。

探险者3.5T铂金版和途昂530 四驱至尊旗舰版的电动后尾门都能扫腿开启，空间就不给大家列数据了，两款中大型SUV最大都能装进超过2米长1米宽的大型货物，即便第三排展开的情况下后备厢空间也可以应对日常使用，这点没得挑。

小结：座椅舒适性探险者更有优势，而且电动方向盘、脚踏板、第三排座椅的配置非常豪华，途昂顶配略显吝啬 

探险者的3.5T铂金版使用福特看家的3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，而途昂这边530 V6 四驱至尊旗舰版使用的是代号EA390的2.5升V6 涡轮增压引擎。顶配的探险者整备质量是2279公斤，途昂是2125，然而没想到这些2吨位级别的怪兽们地板油走起是非常恐怖的。

同样运动模式下（探险者S档位，途昂S档位加运动驾驶模式）探险者3.5T的0-100km/h加速时间7.1秒。而途昂7.8秒的成绩也不算差，毕竟它的这台2.5T发动机已经被压榨出了500牛米的最大扭矩。

小结：还是纯正的美系车更有肌肉感，毕竟探险者是3.5T发动机，动力优势不容怀疑 

比过了加速我们谈谈驾驶感受，探险者的3.5T动力是随叫随到那种，搭载6AT加速甚至很有自吸车的平顺质感，市区和高速都很从容。而大众这台2.5T的EA390涡轮迟滞有些明显，尤其是拖着2吨以上的车重，3000转前的缓慢提速和3000转以后突如其来的推背感衔接生硬。

油耗：

测试期间对比了两车的油耗，135公里路程包含市郊道路、高速、一段30余公里往返的山路以及一小时左右的原地开空调怠速。实测显示探险者油耗13.1L，途昂12.4L，差异远没有排量那么大。另外要说下探险者的汽油标号92，而途昂需要加95号。

探险者全系标配适时四驱系统，而途昂的三款330TSI车型为两驱，尽管有资料标准途昂为全时四驱结构，但其后轮只有微弱的5%动力分配，而且工信部油耗标识中将途昂标注为适时四驱，所以我们认为两台车都是适时四驱。

四驱结构的另一大用途则是提升非铺装路面的通过能力，他们的离地间隙都很高，在应对乡间小路或是松软的砂石路时，两台车都可以通过轮间限滑提升通过性。至于重度越野，这真不是他们应该做的事。

小结：探险者的四驱车型覆盖更全，另外两台车并非硬派越野的四驱和车身结构，不要尝试重度越野。 

最后的内容我们聊聊两车的平台，福特的探险者出自自家的D4平台，这一平台由全尺寸轿车平台D3发展而来，专门用于生产中大型甚至全尺寸SUV，福特D4平台的出身就决定了它只生产驾乘舒适的高端车型，而且目前D4平台车均为整车进口。

而途昂的平台各位应该很熟悉了，MQB，和新朗逸、宝来、高尔夫等紧凑型车都出自MQB平台，通过对轴距、轮距等进行加长，这使得大众能够在主要产出轿车的MQB平台下研发出了途昂这样的中大型SUV。

尽管MQB平台通过加长能够生产出大型车，然而出自紧凑型车平台的它注定无法让途昂装下一台真正的V6引擎，所以大众在自家VR6发动机基础上为其安装涡轮进而打造出了这台在途昂上首发的EA390发动机，15°夹角布局的VR6无法达到与真正V6发动机的平稳性。

小结：平台往往不被大家所关注，但这才是一辆车的根基，福特探险者要厚道的多

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