8-30万，要想开得平顺就买这4款！都是同级NO.1

不是堵车，就是正在前往堵车的路上，这是一线城市再正常不过的用车环境之一！面对走走停停的路况，什么百公里加速等动力性能指标都是浮云，这时候最需要的就是一辆动力响应好且驾驶平顺的车，在车流中跟车穿插得心应手。如果上述的特征都满足自身需求，那么选一辆配备CVT变速箱的车型就足够了。市面上匹配CVT的车型很多，但能称得上是标杆的却只有那么几款。

英菲尼迪QX50自带主角光环，因为它是全球首款搭载可变压缩比发动机的车型，以前一直说涡轮增压发动机不省油，但可变压缩比发动机出现后，这种状况有所改变！

QX50的2.0T发动机在低负荷时使用14:1的高压缩比压榨动力，而高负荷时又可以切换成8:1的低压缩比防止爆震。可变压缩比技术主要是为了提高发动机效率，动力参数在同级车型中也有一定优势，最大马力245ps，最大扭矩380N·m，百公里加速7秒多，动力并不逊色。

不仅发动机技术独特，QX50也是同级唯一匹配CVT变速箱车型。与一般CVT不同，QX50的发动机扭矩高达380N·m，因此这台CVT变速箱至少要承受400N·m以上的扭矩，这应当是目前量产CVT中最高的。高效的发动机配上高效的变速箱，QX50油耗明显低于竞品车型，更重要的一点是QX50可变压缩比发动机由于结构变化，平顺性比普通四缸更好，再配上平顺性有先天优势的CVT变速箱，QX50舒适性占有优势。

日产并没有打算让英菲尼迪独享这套动力总成，即将亮相的国产全新天籁也会VC-Turbo可变压缩比发动机和大扭矩CVT变速箱，日产这次的动作很大，新天籁的动力直接与海外车型同步。

作为丰田TNGA架构的首款SUV，不少丰田最为先进的技术应用到C-HR上。稍微有些遗憾的是，目前C-HR国内没有混合动力版车型可选。

C-HR仅配备2.0L自然吸气发动机，自然有人会当心油耗问题。毕竟本田HR-V都有1.5L小排量发动机可选，但丰田这台2.0L发动机热效率高达40%，同级车型目前只能望其项背，高热效率带来的好处就是低油耗，C-HR实际上比排量更小的车型油耗还低。不仅热效率高，这款发动机的动力参数也可圈可点，最大马力171Ps，最大扭矩203N·m，百公里加速时间在10秒左右。

发动机很先进变速箱也是如此，C-HR的Direct Shift-CVT变速箱与众不同，以往的CVT变速箱为了防止钢带打滑，在全力加速起步时会限制发动机扭矩输出。丰田在原来的CVT基础上，增加了一个起步齿轮，解决了CVT起步加速迟缓的感觉并且燃油经济性提升6%，此外起步齿轮减少了以往CVT的负荷，因此钢带角度可以降低而且主/从动轮直径更小，变速箱的换挡速度提升了20%。C-HR的姐妹车型奕泽也配备了相同的动力总成。

美版2.0T+10AT动力总成的缺席，使国产新雅阁引起不少争议，但在涡轮增压横行的当今，以排量论等级的时代早已不复存在！雅阁1.5T高功率版综合性能足以与竞争对手抗衡。 

雅阁这台1.5T发动机有几个特征，首先除了缸内直喷、涡轮增压外和进排可变气门正时外，它并没有堆砌什么复杂的技术。纵观其它1.5T发动机，很少有马力比它大的，另外雅阁这台1.5T动力输出范位非常广，综合来看能在动力和热效率上都比肩雅阁这台1.5T的目前似乎没有！

虽然是1.5T，但是雅阁的动力性能却相当好，百公里加速时间8秒出头。这里也有变速箱的功劳，雅阁这台CVT变速箱同样采用了 G-Design Shift 控制技术并且配备了高强度钢带，相比其它CVT变速箱，雅阁的变速箱可以让车辆一直保持在最大加速G值，这让雅阁在保证动力性能同时又兼顾了舒适性。

对于自主品牌来说，变速箱一直是块心病！为了补齐短板，不少自主品牌开始转攻技术难度较低的双离合变速箱，然而研发CVT变速箱的自主品牌寥寥可数。从艾瑞泽7开始，奇瑞就开始尝试推出大扭矩CVT变速箱，不过真能让国产大扭矩CVT变速箱成为卖点的是艾瑞泽GX。

奇瑞GX所配备的大扭矩CVT变速箱，可以模拟9个挡位，变速箱传动比范围和传动效率均有提高，相比之前的CVT，油耗降低了7%，百公里加速性能提升14%。这款大扭矩变速箱与1.5T发动机匹配后，官方称百公里加速时间在9秒左右，对于一款国产紧凑型家用车来说已经足够。

 总结 

 总结 

响应速度快、传动效率高和能承受大扭矩的CVT变速箱已经受到越来越多车型的青睐，但是目前国产CVT变速箱性能与国际一流还有差距，教授也希望有一天自主品牌能造出性能一流的CVT，让更多消费者能体验到这种技术所带来的卓越驾驶感受。

分享到