4个国家10个地区，试验里程超400万公里，这台7座SUV确实牛！

09-17 15701 王梓任

诞生于二战的Jeep品牌，从来不缺乏关注，仅仅两年时间，国产Jeep车主便突破40万。随着Jeep品牌开始深耕中国市场，一款针对中国市场量身打造的中型SUV项目，早在2014年便悄悄启动。新车从立项之初就期望能重新定义7座SUV市场，这款集FCA全球优势资源所打造的SUV便是上市不久的全新Jeep大指挥官。

二胎政策的开放使得国内消费者对7座SUV的关注度空前高涨，而以7个人都是VIP为理念之一打造的大指挥官，上市三个月就排名中型SUV口碑第一。这也让教授感到非常好奇，大指挥是凭借什么优势得到用户如此高的评价？

带着这些问题，教授来到了上海同济大学力学试验中心，这里正在进行一场看得见摸得着的材料测试，实验室集齐了市面上最畅销中型SUV的车身材料，通过专业的试验设备来测试对比，看看目前主流中型SUV 与大指挥官相比，谁的车身材料性能更出众。

试验开始前，FCA车身研发总监展示了大指挥官车顶强度测试数据，国家标准GB26134-2010《乘用车顶部强度》要求，车顶强度测试要以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力，且车体变形量需小于127mm（成人手掌宽度）。按照国标要求大指挥官的车重接近2吨，那么就需要加载3吨力，车顶变形小于127mm就算合格。而大指挥官车顶强度达到国标4倍，变形量仍小于127mm，坚固的车顶能在侧翻时保证车内人员安全。

大家都知道，在日常的交通事故中，大多都是正面或者侧面碰撞，而车身设计和材料在碰撞时对车辆的安全影响十分明显，为了将车辆碰撞损失降至最低并减少乘客的伤害，工程师想尽办法去优化车身结构并且不惜成本使用热成型钢材。大指挥官的SAFETY CAGE 安全笼式车身，在用料上堪称豪华。

大指挥官车身290Mpa-980Mpa高强度钢比例达到了76%，其中1500Mpa以上强度热成型钢达到13%，热成型钢主要用在A/B柱和车门加强件。1500Mpa属于什么概念？目前俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为1100 MPa多，日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度为1000Mpa。

Jeep大指挥官所使用的1500Mpa以上强度热成型钢，在同级中属于什么水平呢？同级车型中A柱实测屈服强度最高的为1314Mpa，最低的为504Mpa，大指挥官A柱强度比价格贵了一大截的豪华SUV还要高。

大指挥官B柱的屈服强度同样高于同级车型，从A/B柱不难看出，大指挥官为了安全可以说不惜成本。

在同济大学力学实验室，专业人士将每款车的车顶前横梁以及A/B柱材料进了测试。

通过对四款车的材料进行对比测试，我们可以很直观的看到车身材料性能上的差距。

Jeep大指挥官车顶前横梁以及A/B柱材料，所能承受的最大载荷明显高于其它车型，这也证明大指挥官的车身钢材具有更高的屈服强度。

不过问题来了，为什么不在大指挥官车身更多部位采用高强度热成型钢材？FCA车身研发总监给出了答案，并不是所有部位强度越高安全性就越好。为了将碰撞能量降至最低，车身碰撞时其实分为吸能区、溃缩区和保护区，三大部分在碰撞中的能量传递和吸收有着清晰的划分，不同的碰撞力被一级一级的吸收，这样将碰撞力对乘客所造成的伤害降至最低。

美国的IIHS 有个25%的小角度重叠碰撞，碰撞力集中于一侧时，如果车身不能吸收碰撞力，那么在巨大的撞击力下，乘客仍然会受到伤害。Jeep大指挥官的“刚柔并济”高强度车身能够全方位的保护车内乘客。

不过吸能区会不会出现一撞就扁的情况？这里就不得不提大指挥官的铝制防撞梁，大尺寸吸能盒并配有溃缩孔的设计能有效吸收撞击力降低维修成本，而日字型横梁在三点弯、柱碰、40%刚性墙的性能方面强度更高。

对于一体式车身来说，材料强度再高也得把各个部件强有力的组装在一起才能体现效果，大指挥官全车5300多处焊点，激光钎焊、激光飞行焊的总长度超过了10米，并且焊装车间440台机器人实现了100%自动化焊接，保证了大指挥官的车身安全可靠。

为了提高车身刚性和结构阻尼，大指挥官使用了长达85米超长度结构胶以及65米的HENKEL汉高高强度结构胶进行车身巩固，整车的操控性、NVH性能以及疲劳耐久性能均大幅提高。

为了确保车身工艺和质量，大指挥官的焊装车间共6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，每一台车身100%全检，确保精度和质量，并且采用全机器人视觉检测涂胶，提高车身强度，有效密封，防止噪音震动。量产之后，工厂质检人员都会拆解一款大指挥官的白车身，以检测可能存在的问题，并加以改进，从细节可见，大指挥官对车身质量的要求非常严苛。

为了让用户更安心驾驶，大指挥官从研发之初就针对高温、高寒、高原、湿热、干燥等各种极限路况进行测试，在四个国家和十个地区，400多辆测试车总计试验里程超过400万公里，作为一款Jeep品牌的SUV，大指挥官对车辆性能也有着苛刻的要求，为了模拟出客户使用的极限工况，大指挥官会按照最重的负载，在“超级烂路”上进行高强度测试，不仅如此，大指挥官还要经历涉水、雨淋、暴晒、盐雾、扬尘、泥浆、砂石等严苛测试。

众所周知，大指挥官是一款针对中国市场打造的车型，那么就很容被贴上“特供车“的标签，带着这个问题，教授也与FCA的车身研发总监进行了沟通，大指挥官如果要去欧盟或者美国市场销售，那么就必须要通过E-NCAP和IIHS两大权威安全评鉴机构的碰撞测试，那么国产的大指挥官是否满足海外的安全标准？FCA车身研发总监回答道：不同地区的标准不一样，就连大灯和雨刷的要求都与国内要求不同，大指挥官后期针对当地法规改变一些设计，即可满足海外市场要求。