如果你认识这些合资品牌，就证明你已经老了

10-19 12397 江俊浩

前些天昌河铃木宣布解散，长安也收购了铃木在长安铃木中的所有股份，菲亚特在中国市场也危在旦夕，让大家不禁想起那些在中国曾经辉煌过，但是最后消失或者是遭遇失败退出中国市场的汽车品牌和合资车企，教授今天就来分析他们失败的原因。

昌河铃木曾经生产过北斗星、利亚纳这些家喻户晓的经济性家用小车，但是在最近10年，昌河铃木却没有推出什么新款车型和换代车型，依旧是在北斗星和利亚纳这两款老车上面小打小闹做文章，最终令消费者审美疲劳，且随着竞品车型的产品力完全将其超越，昌河铃木的销量一跌再跌，最终被只能以解散收场。

失败原因：首先，铃木对中国市场不够重视，迟迟不推出新车和换代车，致使产品线老旧，完全丧失市场竞争力。其次，铃木是一家擅长制造小型车和微型车的公司，但是进入21世纪以来，中国消费者的购买力迅速提高，更加倾向于选择空间更大的中型轿车和SUV，但铃木却没有为中国消费者量身定制相应的产品，使得产品选择单一，自己在消费者心中日益边缘化，最终甚至被遗忘。

广州标致算是最早创立的合资车企之一，代表车型505曾经因为操控性能超群而深受中国消费者喜爱，并拥有轿车和当时十分少见的旅行车两个版本。但是好景不长，在经营的最后几年，广州标致出现的严重的销量下滑和亏损，致使标致不得不退出中国市场。直到2002年东风标致的成立才再度回归中国。

失败原因：首先，车子大部分时间都是要拿来日常开而不是激烈驾驶，505虽然操控很好，但本身可靠性比较差，小问题和故障不断，不少车主早就憋了一肚子气。其次，标致对于合资生产这一事情的合作并不真诚，505的国产化率相当低，多数零部件都是进口，这就令其维修保养成本很高，更加令消费者忍无可忍。最后，505本身在法国也是一款被淘汰的老旧平台车型，而且广州标致这十多年来，既没有对其进行升级，也没有引入其他车型销售，导致竞争力一再下降，被一汽大众捷达、上汽大众桑塔纳这些后起之秀所超越，最后终究无人问津。

南京菲亚特的派力奥和西耶耶也是当年中国车市的清流，小巧玲珑的车身十分有意大利风情。不过这种风格的小车在中国市场水土不服，上市以来销量一直不温不火，最终菲亚特也失去耐心，推出了中国市场，直到再次找到广汽作为合作伙伴。可惜，广汽菲亚特销量也不怎么样，现在广汽菲克只有靠Jeep一个品牌撑场面了。

失败原因：中国消费者买车都是以大为美，而且中国家庭的人均机动车保有量比较低，后排要经常坐人，大多数人显然是不会为菲亚特这种后排空间狭小的欧式小车买单的。

北京吉普的小切诺基和大切诺基曾经是不少男人心中的梦想。第一代切诺基在中国经历了几次小改款，从1983年一直持续生产到了2005年，很多越野迷，甚至是教授，都是在小切诺基身上练出来的技术。此外，北京吉普在克莱斯勒、戴姆勒、三菱三家公司处于联盟状态时，还生产过三菱欧蓝德、帕杰罗速跑，克莱斯勒300C等车型。

失败原因：2008年，全球金融危机到来，销量一蹶不振的克莱斯勒申请破请保护，戴姆勒也在此时狠心地与克莱斯勒和三菱“分手”。而北京吉普此时也只是挂了一个Jeep的名头，却早已经没有任何Jeep的车型在生产了，在此情况下，北汽选择继续与戴姆勒奔驰合作，重组为北京奔驰，克莱斯勒和Jeep品牌则被抛弃，直到2010年与广汽再度合作，组建广汽菲克。

福美来和普力马是海南马自达的代表产品，也曾经在中国市场去有过不错的销量。可惜2006年时，马自达尚处于福特控股之下，福特觉得海南汽车实力不足，无法助其壮大在华地位，想寻求新的合作伙伴，于是就找上了一汽和长安。但根据当时国家有关规定，国外品牌在国内合资只能有两个合作伙伴，马自达只能放弃与海南汽车厂的合作。

失败原因：海南马自达的解散，严格意义上说不能算是失败，只能说是马自达一方在外面找到了更漂亮的“小三”，抛弃了“原配”，主动放弃了合作。不过这对海南汽车厂来说未尝不是一件好事，这件事使得自主品牌更加明白，想要做大做强，想掌握无论是合作还是市场的主动权，关键技术一定要掌握在自己手中。其后，海南马自达也更名为海马汽车，完成了从合资到自主品牌的转变，继续推出了很多走心的车型。