能省一半油？闭缸技术不过如此

最近汽车热点词汇“闭缸”频频出现在公众眼前，被大家广为熟知的是凯迪拉克XT4：4缸闭2缸以及福特福特斯：3缸闭1缸.那么这个闭缸技术原理是什么？需要克服哪些问题？有什么作用？接下来教授带你揭开闭缸技术的神秘面纱。

闭缸，简单来说就是不做功。这也不是什么新鲜的技术了，早期老美油价便宜，满大街都是大排量发动机，V6、V8都是小场面，甚至V12都不少见。后来油价涨了之后老美也吃不消，于是就有闭缸技术的出现。“6缸闭3缸不是可以省一半的油嘛，爽歪歪”。于是老美便通过传感器控制截断喷油，早期的闭缸技术只能做到断油不断气（进门开度无法控制），很块工程师就发现这种做法比原来也没省多少油，所以就放弃了。

到了近几年，排放问题日益严重，闭缸技术又被提上日程。这个时候断油又断气的技术被运用到车上，其原理是控制气门的连杆摇臂内液压油路控制塞柱连通断开，实现气缸停止做功。比如XT4的4缸闭2缸就是采用类似的原理，凸轮轴在电子伺服装置（传感器、电控单元、执行元件组成）的作用下中间两缸的气门升程3段（高、低、无升程）可变，即在装置的作用下凸轮切换到无升程模式，气门将不会被打开，也不会有喷油，这样就实现了2、3气缸的关闭。

闭缸技术的存在就是为了解决排放问题以及达到省油的目的，那么关闭一半的缸数能不能省一半油？事实上XT4在闭了2缸之后，燃油经济性只是提升了15%。另外的35%哪里去了？虽然中间两缸不做功，但是每一个活塞都是通过连杆与曲轴相连，通过曲轴运动不做功的那两个活塞也会跟着动，这里会损失一大部分能量。（机械耗能）

还有一部分能量消耗在热平衡，Q吸=Q放（热平衡公式），简单来说即高温物体放出热量，低温物体吸收热量以达到温度的平衡。做工的那两个气缸要消耗更多的燃料产生多更大的热能以保持不做功那两个气缸的温度，所以闭一半的缸数不能节省一半油耗。

热平衡无法避免，但可以通过有效的方法减少热损失，XT4的做法是引入ATM热管理系统，这套系统通过各类传感器收集温度信息，并可以分别调节发动机的缸盖、缸体、排气歧管和增压器等部件的温度。比如闭缸时控制冷却液更多流向1、4缸，从而减少2、3缸的热损失，但还是有一部分热量的损失。

4缸闭2缸还要面临抖动的问题，而福克斯3缸闭1缸面临的抖动问题就更加严重了，毕竟3缸机本身抖动问题就非常严重。那么福克斯是怎么解决抖动的问题？从目前了解的信息看，福克斯采用了曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等措施来改善抖动的问题。一些媒体人都对福特斯的三缸机给予了肯定，“跟四缸机没有多大的差别，不知道完全体验不出来是三缸机。”由于教授还没有试过所以就不加以评判了。

在小排量的1.5L发动机上福特还要采用闭缸技术，意义何在？从官方给额数据看，闭缸之后，福克斯的燃油经济性仅仅提高了3%，作用不大。教授认为3缸闭1缸的心理暗示作用远大于其省油的目的性，毕竟国人对3缸机普遍缺乏信心，如果缸数变成偶数会不会更让人容易接受一些。前提是这款三缸机抖动真的控制的很好。至于真实情况怎么样，过些日子等它上市了，我们一试便知。

最后

做一个总结吧，闭缸技术并不是多么牛逼的技术，但是涉及到各个部件的配合比较密切；闭一半的缸数并不能省一半油，机械损伤和热平衡会带走一部分能量；福特斯三缸机象征意义大于实际作用。好了，闭缸技术是什么相信大家都了解了。

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