优惠7万，花小钱买豪车的机会来了，这2款轿车必看！

新CC推出以后，它的颜值可以说是惊艳了不少人。25.28万到30.98万的指导价设置得颇为合理，但在这个价格区间内，有一款车的存在严重威胁到新CC的销量，那就是宝马3系。

众所周知，3系已经进入到了这代产品的末期，所以在终端市场上的优惠巨大。以320Li 时尚型为例，目前在终端市场能有7万多块钱的优惠，售价已经在25万元附近。不少持币待购的消费者都会在这两款车之间纠结，今天教授就给大家来好好讲讲。

新CC全系只有一副2.0T发动机可选，不过分高低功率版本，与之匹配的是7挡双离合变速箱。低速蠕行时，换挡平顺，不会有任何顿挫感，现在的大众DSG产品在换挡调校上已经没有太多可挑刺了。

即便是低功版的新CC，驾驶员也无须对加速力抱有疑问。虽然为了保护变速箱，这代的DSG在换挡速度上已经没有老款那么癫狂，但是换挡完毕之后的加速力还是挺容易让人着迷的。

对于底盘的调校，新CC依旧是注重舒适，过坑洼时的动作轻柔，滤震有厚实感。但在应付连续颠簸路时，新CC的碎震较多。顶配车型上会装有DCC可变悬挂，过一些桥面接缝时的动作更为轻柔。

3系320Li在发动机数据上会稍弱于新CC低功版，而与之匹配的是我们都很熟悉的ZF 8AT变速箱。这套动力组合在日常驾驶时的表现可以说是近乎完美，无论驾驶员如何去挑逗油门，3系都不会有露馅的情况发生。

唯一可以诟病的一个小点就是320Li在110km/h往后的加速会稍微显得没那么有劲，但还是比不少同级对手表现得都要好。驾驶员深踩油门需要急加速时，8AT变速箱可以实现一步到位的降挡，绝不拖泥带水。

日常驾驶时，3系会比新CC多了一些路感。面对大坑洼时，虽然会有部分抛跳感，但对于震动都能做到一次吸收完毕。过弯时，3系的姿态控制出色，几乎没有什么侧倾。连续变道时，重心控制出色。

虽然新CC的车长比320Li要多出不少，但在轴距上反而要更为吃亏。在二排腿部空间上，新CC明显比320Li要短一截。在二排座垫长度上，新CC也明显要吃亏不少，还好头部空间比320Li要更为充裕。

目前在广州，上面比较的两款车型终端售价接近，3系只比新CC贵了不到9000块钱。从上面的配置对比来看，新CC和3系可以说是各有千秋，3系的18寸轮圈在视觉效果上表现更好，而新CC的后排独立空调也颇为实用。

总结

这代3系虽然已经处于产品末期，但在产品力上完全不输新CC。不过3系毕竟是豪华车，3年6万公里的总保养费用超过17000元，在配件上的价格也比普通合资车要高，这也是不少人迟迟不肯下手的原因。

总的来说，如果后期养得起又不介意明年即将出新款的话，3系会是一个更好的选择。但是对于比较务实的人而言，新CC张扬的外形，不俗的产品力也同样适合入手。

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