9秒破百，7个油，这样颜值爆表的SUV还不到12万？！

操控一词高频地出现在各类汽车读物当中，但真要解释起来却一时半刻难以道清。但神秘、虚无，往往更诱人。部分车企凭借驾控乐趣俘获不少高黏度拥趸，在全球构筑起厚实的群众基础。

然而，对驾驶感受模糊的国人并不买账，他们更看重车辆块头、配置水平和效费比，捷豹、阿尔法罗密欧等在华受冷便是最好佐证。

适者生存，在传承产品教条的同时，别忘兼顾实用性。这也是缘何保时捷卡宴和Macan、玛莎拉蒂Levante备受热捧的主因。

在此大环境下，拥有丰富赛道基因、崇尚驾控乐趣的名爵也借势推出全新紧凑型SUV——MG HS。教授身体力行前往上海，一试究竟。

 外观设计 

作为市面上为数不多同时采用光影肩线、纯形面设计的量产SUV，名爵HS拥有常见于概念车的多角度感性曲面，深邃的反凹弧面在不同光影下能输出不同视觉效果。

家族式星耀力场点阵大面积格栅贪婪地吞噬着空气的同时，不忘维持英伦血统应有的皇室典雅气质。金属银饰条恰如其分地填补了LED大灯与进气格栅间的空白，成功盘活了前脸设计。

车身侧面，最大惊喜当属向经典英伦设计致敬的无肩线设计，满溢的力量感宛如鼓满的风帆，势不可挡。

本次试驾车型系1.5T车型的顶配版本，选用18英寸飓风双色轮辋，搭配米其林浩悦3ST静音轮胎（235/50 R18），假若能选用45甚至40扁平比的话，将更具战斗气息。稍显遗憾的是，未如2.0T车型般对刹车卡钳进行喷红处理。

尺寸方面，长/宽/高：4574/1876/1685mm，2720mm长轴距更是碾压领克02、本田CR-V的存在，给人以开阔纵横的壮硕感，符合国人“大即是美”的普遍审美。

来到车尾，尾部设计的革新度和原创度远不如前脸来得有诚意，但胜在圆润厚实，属于国人钟意的耐看类型。饱满的双排气布局和渐进式LED转向灯对质感的提升大有裨益。

 内饰配置 

敞开车门，映入眼帘的是泾渭分明的内饰布局，纯黑内饰主题没有半点设计冗余，给人以赏心悦目、简洁舒心的感觉。

用料方面，名爵HS可谓毫不含糊，该软的地方绝不硬，能硬的地方照样软，即便一些触碰频率较低的舱内空间也进行了“软”处理，甚是厚道。

大面积皮革和大量搪塑工艺软质材料的引入，对观感和触感的提升有着莫大帮助。假若能在装配工艺和细节处理方面多下功夫，相信能输出趋于越级的舱内体验。

配置层面，名爵HS配备了可制冷/制热中央储物箱、LED照地迎宾灯、防夹电动尾门、主动刹车、胎压监测和自适应巡航等走心配置，表现出一个英伦绅士应有的气度和体贴。

远不止此，名爵HS还敢为人先地搭载了同级罕见的德国Bader一体式运动座椅，在支撑性和舒适性间找到韧性平衡。Alcantara材质的引入让座椅摩擦力得到较好保证，即便激烈驾驶也能从容应对。

近年来，主动安全配置领域成为车企们角力的新战场，名爵同样不甘人后，率先在MG 6、MG HS上搭载了MG Pilot高级主动驾驶辅助系统。

这套驾驶系统硬件来自德国大陆，软件由以色列Mobileye提供，上汽集团工程团队与Mobileye共同标定，囊括车速辅助系统、车道偏离警告、前向碰撞预警、主动巡航控制系统和自动紧急刹车功能。

 空间表现 

虽说名爵HS将不太看重空间实用性的年轻消费群体视为核心客户群，但HS依旧在空间表现方面交出满意答卷。

长轴距较好地体现在宽敞的腿部纵向空间上，说不上能翘二郎腿，但有足够的冗余空间让腿部活动自如、稍作伸展。

整体空间表现达到紧凑型SUV应有水准，能较好地照顾到全员乘坐舒适性，后排中央轻微隆起，不易听到乘客的抱怨声，实属不易。

国人喜闻乐见的全景天窗高达1.19㎡，进一步提升舱内通透率和采光能力，对减缓乘客晕车不适现象有着积极影响。

需要指出的是，后备厢可开启面积稍小且开口较高，搬挪大件物品的便利性会受到影响，所幸电动尾门的引入为其实力挽尊，即提高了实用性又增添了档次感。

 动态表现 

来到车辆最核心的动力总成环节，名爵HS 20T车型选用1.5T+7DCT的常见动力方案，该套动力总成早已广泛搭载于上汽乘用车、上汽通用旗下的众多车型上，可靠性、耐用度毋庸置疑。

引擎最大马力169P上、峰值扭矩250N·m，在七速双离合变速箱的梳理下，9.3s即能完成百公里破百，全新的二挡起步控制策略让动力总成的燃油经济性得到进一步优化，一天试驾下来，实际综合油耗在7L/100km左右浮动。

实际体验当中，低扭充沛、提速轻快，变速箱齿比分配合理，适当的油门迟滞与驾驶者预期处于基本同步的状态，开起来得心应手。深踩油门时，HS会思考片刻才降挡冲刺，适当牺牲换挡速度换取平顺性，没毛病。

得益于大多数情况下采用二挡起步的换挡逻辑，这台七速干式双离合变速箱表现出喜人的平顺性，即便在二挡降一挡时的冲击力也被控制在合理范围内，未发现部分大众车型DSG的低速换挡闯动和低挡位即将升挡时“咕噜咕噜”的煮水声。

变速箱项目负责人、副总工程师裘总表示：未来名爵车型也将采用这套全新的动力总成调校标定方案，选用动力总成互补匹配的最优调校匹配。通过发动机和变速箱同时进行速度和扭矩在离合器结合同步优化，解决低速时离合器扭矩传递过程的平顺性。

即便内置小排量涡轮引擎，排气声浪亦不甘示弱。相比同价位车型而言，名爵HS在全油门、高转速工况下能编织起高亢的撩人声浪，此起彼伏、不绝于耳，颇有致敬MG品牌百年赛道基因的意味。

紧急制动时前悬架压缩明显，好在车身姿态不夸张，在德国大陆制动卡钳和312mm大尺寸前通风式刹车盘的加持下，100-0km/h制动距离实测仅需37.29m，让同级竞品面面相觑。

操控方面，名爵HS全系标配“辟弯利器”XDS弯道动态控制系统，紧致的底盘、较为精准的转向以及一度给教授驾驶低重心轿车的错觉，直至急速攻弯突破轮胎抓地力后发出的“吱吱”响胎声才将教授拉回现实。

良好的NVH水平、走心的配置水平以及低油耗，名爵HS向外界展现它的知性一面；一旦跑起来，一身横练筋骨、体内流淌着的赛道基因的它，却谁也不服。好比身穿燕尾服的运动健将，动若脱兔，静若处子。

名爵HS 20T车型售价11.98-14.98万元，假若能辅以适当的市场优惠，有望成为搅动自主紧凑型SUV沙丁鱼群的那条鲶鱼。

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