老款疯狂优惠打骨折，新款产品超给力，这些爆款家用车怎么选？

早于7月初，Q5L上市之时，就有不少消费者担忧老款Q5是否会因此退出市场，该来的总归要来。日前，奥迪官方对外发布了一汽大众奥迪Q5即将停产的重磅消息，伴随着10月9日沈阳工厂最后一台Q5的下线，Q5正式结束其在华长达8年的职业生涯，一并结束的还有和换代车型Q5L为期3个月的短暂共存期。

在前期积攒的良好群众口碑和巨幅的优惠作诱饵，以至于即便临近产品生命的末期，Q5依然能贡献月销过万的佳绩。一众粉丝都不忍心对它说再见。

在为Q5的停产扼腕痛惜过后，细心的笔者还发现Q5其实并没随着新款车型的推出而立即退出市场，而是选择与之实行“同堂销售”的策略。Q5与Q5L的同时在线开创了豪华品牌“同堂销售”的先河。然而同堂销售在国内并非稀罕物，新老两款车型一同销售，老款车型的存在避免了新车处于产能爬坡时期出现的销量腰斩现象与此同时巨额的优惠幅度又能兼顾新款车型难以触及的低价市场，而新款车型又能提供老款车型所欠缺的新鲜感和更高的品质享受以应对高质客户的用车需求。如此一来的确可以帮助车企提升场覆盖率从而达至整体销售上升，利润增加的美好愿景。

但再如意算盘也有打不响的时候，初代的马6与迭代车型睿翼就是个失败的例子，在当时前者的市场热度明显要压后者一头，所以在销量上甚至呈现出老车3倍于新车的奇异现象。新车不给力，老车随着年岁的增长，竞争力也早已不复当年勇。两者最终自然是逃不过销量双双下跌悲惨下场。

马6和睿翼的失败始终是个案，同堂销售的策略在国内在吃香程度完全可以比肩特供车型。今天笔者就为大家盘点现时市面正处于同堂销售的新老款车型。

基于存在即合理的理论，既然同堂销售的现象出现了，自然会有其存在的意义。无可否认同堂销售的策略是车企耍的一点小心机，诚然主机厂在研发一辆新车型耗费了大量的心力与金钱，自然不忍心将其轻易停产，通过巨额的优惠幅度达到消化存货和承担起新车处于产能爬坡阶段缺失的销量，继续在市场中发挥余热是最明智之举。但转念一想老款车型的累积拖慢了新车导入的时间，在一定程度上阻碍了市场的正常健康发展。说一千道一万，站在消费者的角度出发，最终的选择权始终掌握在自己手中，试想一下如果老款车型无人问津，那同堂销售还会有存在的可能吗？

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