性能堪比思域，即将上市的国产新车竟敢挑战朗逸/轩逸？

以往我们很少听说，有哪款中国品牌轿车有勇气与当红合资产品硬碰硬，此前的吉利帝豪GL沾点边，据悉当时它要对标的产品是丰田卡罗拉。

但让我们都没想到的是，把帝豪GL比下去的，并不是雷凌、卡罗拉之流，而是同来自中国品牌的荣威全新车型i5。

大众朗逸和日产轩逸，是紧凑型家轿市场的两杆大旗，无论从销量还是产品实力来看，表现都很亮眼。而凭借着连续爆款产品迅速走红的荣威，这回推出的荣威i5似乎也要挑战一下合资标杆们。

把“性能”放在前列的家轿

自主、合资竞品同聚一堂，我们到底来比什么？让人意外的是，荣威将i5的“性能”放在了其产品卖点的前列，但在家轿上我们该如何谈“性能”？

讨论性能，加速和制动能力自然是首要的。四款车型中，荣威i5搭载的是上汽引以为傲的“蓝芯”动力总成，规格为1.5T+7速双离合变速器；朗逸搭载的是1.4T+7速双离合变速器；轩逸为1.6L+CVT；帝豪GL为1.4T+6速双离合变速器。

荣威i5的1.5T发动机应用了多项先进技术，包括全铝材质，缸内中置直喷，以及小惯量涡轮的运用，124kW最大功率和250N·m最大扭矩，在较早就能被积极释放。

而7速双离合变速器，对低挡位间的衔接可谓是非常娴熟，所以在整个加速过程中，起步阶段，荣威i5是四辆车里最快的，而前段至中段的持续爆发力，i5也是最突出的。

实测下来，荣威i5的百公里加速成绩为7.61s，朗逸为9.16s，轩逸为11.85s，而与i5定位相当的帝豪GL，则仅为12.43s。

其次，在制动性能上，我们实测荣威i5的100km/h—0km/h刹停距离为37.88m，除了与制动盘、卡钳尺寸有关外，还因为i5配备了四条米其林PS4运动型轮胎，这款轮胎主打性能驾控，同时价格也不便宜，近千元/条。

那么荣威i5的弯道表现又如何？在此，有两点是必须要提的，一是i5配备了XDS弯道动态控制系统，其效用类似马自达GVC，过弯时，车辆会通过提升扭矩输出，从而抑制转向不足的现象，使得我们在无需刻意减速的同时，也能从容通过弯道。

另外，i5配备了Pro版的EPS电动助力转向，该系统同时具备侧风转向补偿和TCS转向力矩补偿功能，遇到突发情况，方向也能在紧急关头足够稳定以确保安全。

而为了迎合喜欢轻松、运动等不同驾驶风格的人群，电动助力转向具有三种助力模式可选，分别是轻盈、标准与沉稳，事实上轻盈模式虽然没有刻意营造运动氛围，但轻快又不失水准的指向，又别有一番味道，甚至与阿尔法·罗密欧的产品有几分相似。

配置对细节考量到位

上面说的XDS，表面上时为操控而生，但骨子里也是为了驾乘者的安全着想。在i5上还有许多为安全提供必要帮助的配置，都整合在了ADAS主动安全辅助系统内，例如碰撞预警、车道偏离警示、自动远近光灯。

与部分只把实用配置放在中高版本车型上不同，荣威i5的标配配置起点就不低，无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘等都是全系标配。

整个运动化座舱内，荣威所谓的“零重力”座椅让人印象深刻。荣威通过对亚洲人体型深入研究，采用零重力发泡技术，融入20mm零重力填充层，打造了i5上这几张厚实又符合人体工学的座椅。

与轩逸上一味求大求软的“沙发”相比，i5的座椅给人的感觉更精致独到，两侧护翼高度也超出了同级车型，由此提供了对人体更牢固的包裹。

此外，为符合时下年轻家庭的需求，i5全车还配备了多达5个USB接口，举个很现实的例子，如果全车5人满员出行，除去司机外，其余四个乘客都能一人插着一个USB口玩吃鸡，当然了，剩下的那个USB口，可以给行车记录仪使用。

荣威i5的出彩与美中不足

荣威新世代的产品，基本上每款都用上了家族化设计，但却看不腻。为了不像大多品牌，在套用家族设计后给人带来千篇一律的感觉，在每款车型的差异化设计上，荣威都花了不少心思。

轿车与SUV系列的设计是有所区分的，而i5则更是彰显了年轻的律动，在保有一份感性力基因的同时，内敛与张扬并存，收放得体，张弛有度。

即便是定位较i6稍低，但观感上，我们并不会认为这就是一辆更廉价的汽车，宽体展翼式前脸上，箭翎C位LED大灯让i5也具备了自身的辨识度。

双曲腰线设计传承与荣威光之翼Vision-E概念车，配合上鸭尾，营造了光影的流动性甚至是力量感。

好看的皮囊之下，i5不错的动态表现前面也作了说明，只是回归到城市道路行驶后，i5的7速双离合变速器偶尔会在我们急需榨取动力的时候迟疑，进而带来的是不那么爽快的动力输出。

即便在巡航状态下，挡位转换中偶发的冲击感，也挺容易被驾驶者捕捉，这便是i5的美中不足之处。

不过无论如何，比起那些个常年在销量榜单上霸占前几名的合资产品，荣威i5也有它自身实力过人之处，是会成功爆款还是昙花一现？相信，明眼的消费者会在它上市后做出正确的选择。

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