不到20万都能买到奥迪了！该不该放弃神车思域？

以前在高考时，我们都会面临鸡头凤尾的选择，到底是去好的学校，然后接受专业调剂呢，还是去差一点的学校学自己想学的专业。这种鸡头凤尾的选择，不仅在高考时会面对，出来买车时也会有。

买车时，最容易纠结的就是买自主高配好呢，还是选择合资低配。除此之外，选合资车的高配好呢，还是买豪华品牌的入门车型。目前来看，A3优惠完以后的价格已经可以与思域竞争，不少人都会在这两款车之间纠结，今天教授就给大家讲讲。

1.5T思域的实力大家都有目共睹，自上市以来，基本上每个月的销量都稳步过万。零百加速实测只需7.95s，至于100km/h-0的刹停距离则是39.05m，表现算是不错。

实际开起来的时候，1.5T思域由于匹配的是CVT变速箱，所以没有那种很强的主观加速力。反而经常都是在不知不觉间已经把速度提得很高，整个加速过程，给到驾驶员的参与感不够强烈。

动力的爆发力上，1.5T思域肯定是没有问题的。低速蠕行时的表现得体，高速上的再加速也是足够轻快。只是受制于CVT的结构问题，急加速的降挡无法实现一步到位，稍微欠缺一点乐趣。

A3卖得最好的当属1.4T车型，与之匹配的是七速双离合变速箱。在日常驾驶时，即便在D挡模式下，也能感觉到油门比较敏感，点一下就蹿一下，脚步功夫得控制比较好。

1.4T车型的最大扭矩在1750转便爆发，持续到3000转，因此动力肯定是没有问题的。不过涡轮介入时还是有点明显，会被小小地推一下。D挡下在市区中开，变速箱会倾向于积极升挡，把转速维持在1600转左右来保证燃油经济性。

在需要加速踩下油门时，头段会感受到发动机高挡低转时的无力，后来转速上来以后，就颇为带劲。在D挡下往后拉挡把就切到S挡，S模式下的动力就更加躁动。转速会被维持在2000转到3000转之间，挡位切换时的动作很利索，绝无拖泥带水之感。

想要提升参与度还可以将挡把往左拨切到手动模式，在这个模式下还是有挺大自由度的。6200多转时会踏入红区，而在手动模式下，可以尽情干到6000转左右，然后变速箱才会帮你升挡，而非到红区时自动断油。A3的刹车同样不俗，百公里刹停距离为38米左右。实际体现中也是一点即有，能给予驾驶员很好的回馈。

A3二排

思域二排

从空间表现来看，两款车还是挺接近的，但思域的二排头部空间要稍微充裕一些。论及二排中央地板的凸起，A3要比思域更为明显一点。不过，A3全系都有二排中央头枕，而思域即便去到顶配也是没有的。

总结

从日常开起来的亲和度来说，思域会比A3要好。虽然两车都颇为追求低矮化的设计，但思域的二排头部空间还是要充裕一点。如果对豪华品牌没有特别热衷的话，思域会是更好的选择。

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