秋名山？！别说笑了，中国境内十大最险峻的山间公路才牛！

中国地大物博

险峻的公路更是

寻出不穷

我们总说秋名山

其实我们的路

更加刺激！

不信？

我们来看看吧！

 怒江72拐 

这条位于川藏南线上昌都邦达至八宿区间的山路可谓美不胜收，但美丽的玫瑰总是带刺，这条又有“川藏99道弯”之称的公路可是新司机不敢进入，老司机闻风丧胆的存在。

这里的海拔最低点为3100米，而随着一路攀升到最高点的山口海拔到达了4651米，再盘旋下降至海拔4100米，全长约12公里，跟日本某漫画里几分钟就完成一次下山不同，即便是老司机在这里走完这12公里也需要一个多小时，沿途翻到路边的汽车就足矣让一位经验丰富的老司机变得战战兢兢。 在这里开车的驾驶者面临着高原反应、坡度极陡、多而复杂的发夹弯，弯处视野盲区多、对向来车不鸣笛的风险，所以为了安全驶过这一段，很多司机都选择慢行通过。这一条“荡气回肠”的山路更是被誉为世界上最危险山路之一。

 通麦天险 

一般道路的危险都是来自于地上的，而很少与天联系到一起，同样出自川藏公路的“通麦天险”驾驶者的危险可是从头上来的，这里号称“亚洲第二大泥石流群”，人们便干脆把它叫做“通麦坟场”，可见通过它是一件多么恐怖的事情。

全长14公里，假如没有发生泥石流通过这里需要两个小时左右，但假如不幸遇上泥石流，那可能就需要一辈子了。“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。据说，建成通车后，已经有发生了数千起车毁人亡的严重事故。

 320国道黄花桥路段 

320国道黄花桥路段长度不足1公里，却远近驰名！被称为“魔鬼地带”，由于由于黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。

由于道路设计极其不合理，要是在这里超速或超载车辆在这里下坡时极为容易失去平衡，导致方向极难控制。黄花桥路段自1992年开通至今，在这不足1公里的路段，发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元， 2003 改建。该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处危险路段之一。

 郭亮洞挂壁公路 

跟很多是浑圆天成的山边公路不同，这条路犹如公路界的万里长城，由全部由郭亮村村民独立手工完成，其中主要负责开凿的十三位村民被称为郭亮洞“十三壮士”。郭亮洞被称为“世界最险要十条路”之一，更是它被人惊称为“世界第九大奇迹”。

这条作为太行山上最危险的路段之一的挂壁公路，开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺。而且沿途都是原生突起的岩石，在这里驾驶需要注意力非常集中才可以避免事故。

 太克公路 

这条山西省县际路网工程改造项目，起点位于古交市河口镇，终点在太原与吕梁交界处小算沟，连接太原、古交、娄烦和方山县，是山西省西部丰富矿产资源和重要物资运输的主要通道，全长80.3公里的公路，更是被誉为“公路界的百慕大三角”。

其中最为出名的是31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。从1997年至今，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生不同程度的事故。这个弯，弯道径小而纵坡度大，而且跟一般山路弯道外高里低不同，它是里高外低，所以车辆在这里行驶离心力要大于向心力，容易造成翻侧，更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

 罗汉洞坡 

罗汉洞坡又名“死亡之坡”，位于国道312线甘肃省泾川县境内，死亡之坡。国道312线甘肃省泾川县境内的罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故147起，死亡32人，受伤198人，直接经济损失达236万元。2002年被公安部命名为道路交通事故治理和预防的“黑点”。

 扎墨公路 

假如你要游走于天堂与地狱之间，那么扎墨公路绝对是一条可以实现此愿望的公路，从西藏波密县城扎木镇到墨脱县城墨脱镇，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，修建嘎隆拉隧道穿越雪山。沿途有冰坡、雪廊、冰湖，还有漫水路、乱石路、热带丛林路，还要钻过10米宽的瀑布、落石区、泥石流区、恐怖的蚂蟥四处乱爬……在很短的时间内，就会领略到十里不同年、一日走四季的风光。

这条公路更是拥有超过40年的筑路史，在美得让人感动的同时，修建这条公路的故事同样让人感动，从1961年10月开始这条公路足足修建了40年之久，雪崩、暴雨、塌方、沼泽、地震都会在这里发生，所以自古有这么一句话：“能进入过墨脱的都是英雄”。

 昆宜公路 

或许你在惊叹上文介绍的“72道拐”又或者在疑惑如雷贯耳的有贵州晴隆二十四道拐为什么没有上榜、但这条低调的公路表示:"对不起不是针对谁，在座各位都是XX",全长6.8公里却有68道拐，它被名为天下第一弯！

这条位于云南宜良的公路，堪称世界弯道最密集的山路，在这里驾驶汽车平均十秒你就会遇到一个弯，假如车速没有很好控制的话，经过这60拐后准能让你晕头转向。

 天门山公路  

天门山一直都是极限运动的圣地，每年不论是“红牛”还是其它极限运动爱好者都会在这里挑战，而天门山公路便是其中的"通天大道"，它似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，被誉为“天下第一公路奇观”

全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长。加上大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，绝景让人目不暇接，在航拍下这条公路尤为壮观！

 苏花公路  

假如你向往一条让人心旷神怡的海湾公路，这条在由台湾省宜兰苏澳一直通往花莲的通道绝对让你完愿，这条途径太鲁阁等著名景点的山间公路，更是从台北往屏东游玩必经公路之一，假如您到台湾游玩而错过了这条公路，那可真是天大的损失！危崖壁立千仞，紧紧逼临着蔚蓝色的太平洋，每个第一次来到这里的人都会被它心旷神怡的美景惊艳到。

但通常美丽也会伴随着危险，首先花莲其实是台湾东海岸盛产大理石、石灰岩和砂石等工业原，故常在此路上见到砂石车和大货车高速通行，再者这里是塌方、泥石流的高发地，只有对向双车的窄道，要是灾从天降将会无处可逃。再者台湾是地震频发地，花莲更甚，习惯地震的当地人甚至会戏称为正常能量释放，其危险程度可想而，根据资料统计从1997年至2008年间，苏花公路的交通事故共造成1046人死亡，13488人受伤，而2002至2009年苏花公路仅因大小塌方，单向或双向中段受阻多达202次。

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那么既然山路这么危险，我们平时实际开车通过时需要注意点什么呢？！ 请注意以下几点：

1、注意天气和最佳时间，尽量避免雨季，大雪，高发雪崩、泥石流季节，如果在这段时间行走，应该把行程安排得较为宽裕，避免为了赶路而带来更大的风险。

2，出发前检查好车辆，脚刹、手刹是否正常、有效，然后检查四个轮胎的胎压是否正常，如果近期调换过轮胎，再检查一下螺栓是否有松动。

3、匀速通过，不盲目加速，不急刹车，尽量避免原地停留，山路对刹车的考验是非常大，假如过热出现热衰减，车辆将变得非常危险，而且也需要避免雨雪天对路面的影响，开太快无疑是对自己和它人的性命不负责，而且不是车辆故障刹车过热，不要在山路里停留，在危险的山路里每停留一秒都多一分危险。

4、尽量结队同行，在一些道路条件较差的地方通行容易出现陷坑等被困情况，假如这时没有其它车帮手，后果将不堪设想。俗语话多个人多把手，车辆也是一样，车队出发都会较单独驾车的通过率与安全性要高。

在中国境内几乎都集合了全世界各种最危险的山间公路，日本岛的秋明、箱根与我国的山路相比简直是小毛见大毛。 其实山路飚车这种极其危险的行为在显示是不可取的，极速跑山并不说明司机的车技有多精湛，车辆性能有多强劲，假如要证明这些，赛道才是合适的场所。

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