5.7秒破百！ JS100实测：秦Pro DM

秦Pro的造型设计在沃尔夫冈·艾格的操刀下与上代车型有了脱胎换骨的变化，全新的Dragon Face设计语言带有很强的家族特色，原创度和辨识度非常高，自主品牌当中处一线水准，甚至比很多合资品牌都要好。

前脸融入了龙须和龙嘴元素，两根龙须与大灯衔接，大嘴设计采用多条横向镀铬设计，给人一种霸气的感觉，扁平化的前脸设计能有效降低风阻系数，为降低油耗作贡献。

大灯也融入了龙爪元素，由三颗LED灯柱组成，还泛着幽蓝幽蓝的光，开启时依次点亮，科技感、视觉效果都很强。

车身尾部采用了时下比较时髦的溜背设计，高速行驶可以减少尾部空气乱流，再次降低风阻，尾灯传承了贯穿式尾灯，在细节上做得更出色，灯带无缝效果更好，精致感和辨识度都比上代车型有了大改观；可以说整体设计和细节上，艾格带领比亚迪上了一个新层次。

在车身尺寸上，秦ProDM也是领先同级，对比同级的对手，已经属于A+级标准，长车身和轴距为车内空间建立了一个大前提。

内饰设计比较突出科技和简约气息，由上到下层级感很强，线条以横向为主，突出科技感，可旋转的12.8英寸中控屏堪称震撼，大部分功能都集成在中控屏里面，所以整个中控区看起来很简约，但保留了一些常用的实体按键，又不失实用性。

仪表盘是全液晶8英寸的，相对小巧精致一点，界面设计倒是很有科技感，有三种样式可选，包括加速模式，用途不必教授多说了，左侧是功率，右侧是时速，转速在右下角。

用料也颇有水准，中控上方一大片都是皮革包裹，往下是大理石花纹的饰板，挡把区、门板都是相同款式，大部分地方都用上了软质材料，手感较不错。

试驾的车型搭载了ADAS驾驶辅助系统，包括主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离预警等，这都是目前比较主流的智能辅助功能，主要应用在中高级车型上，能大幅提高安全性和便利性，这次试驾的是高配车型，还配备了座椅通风及加热功能。

中控屏是全系标配的，集成了百度地图，购买新车可以有一年免费流量，省去了拿手机导航的麻烦，而且大屏导航也相当方便，倒车影像虽然不是全系标配，但次低配就有了，实用性非常强，高配车型则是全景影像，对新手极为友好。

另外，无钥匙进入、一键启动还有远程控制是全系标配的，这是比亚迪家的特色。遥控驾驶功能集成在钥匙上，长按左上的按钮启动，车灯闪烁就可以激活这辆“大型遥控车”，在狭窄的车库或者通道被堵的时候很实用。

教授身高1.75米坐进车内，由于车身是扁平的轿跑造型，前排头部空间不算局促，有3指左右余量；第二排头部空间则不受影响，腿部空间有2拳，乘坐空间比较充裕，后排地板有凸起，乘坐受到微微影响，但车身宽度足够，腿不必放到凸起上面。

储物空间比较丰富，除了常规的扶手箱、手套箱和杯架以外，挡把前方有一个储物格，可以放一些手机和杂物，方向盘左方也有一个小储物格，可放卡片和零钱，实用性相对满意。

第二排空间可以6:4放倒，最深可达2米，容积足够大，有点不足是开口不算大。

新一代秦Pro DM的动力系统沿用的上一代的1.5Ti发动机+113kW电机组合，匹配自主的6速双离合变速箱，但采用了全新第三代的DM技术，加入了BSG电机，可以实现启停、动能回收以及辅助扭矩输出。

教授此前对于秦是只听闻过5.9秒威名，还没体验过，终于能一试本尊，结果让教授有点小惊喜。首先在满电状态下，一开始测得百公里加速6秒和6.2秒，在SPORT+HEV模式下，电机和发动机的巨大扭矩同时输出到前轮瞬间就会突破轮胎抓地极限然后疯狂打滑，多次尝试后前段不要地板油，让电机把车身弹出去后再全力加速，最终取得5.9、5.8还有最快的5.7秒。

然后在没电的情况下，电量在10%以下，表显5KM纯电续航里程的情况下，全力加速轮胎打滑没那么严重，取得6.8秒成绩，也足以在众多紧凑级轿车当中名列前茅了。

所以，有电没电的秦Pro都最好不要惹。

百公里刹车成绩38.7米，就已经是很优秀的成绩了，轮胎规格是215 55 R17，米其林Primacy 3ST，轮胎偏舒适静音，如果换上性能胎，相信加速和刹车都有更出彩的表现。

对比同级竞品，尤其是在这个价位，秦Pro在加速和刹车性能表现可以说是没有对手的，新能源车型当中，能一战的对手估计要在30万以上。

关于噪音测试这部分，由于目前的新能源车型相对较少，而且跟传统燃油车相比又不合适，考虑到这么一个情况下，教授认为秦Pro作为这个级别的标杆车型，其表现完全可以作为标杆来作为参考，以秦Pro的地位和性能，相信说服力是足够的。

体验过加速快感，继续细细体会新一代秦Pro DM之后，你会发现其实在红绿灯绝尘而去的欲望并不强，因为整车的调校质感会让你愿意表现得更绅士，让路人投来瞩目龙颜的过程，也是一种享受， 5.9秒的快感，偶尔体验一下足矣。

电机带来车内静谧的环境，悬挂调校颇为舒适，但表现出更多的是厚重感和扎实感，展现出自主品牌难得一见的档次感，这样的调校宜家宜商，中小颠簸可以从容化解，而非性能车那般硬邦邦，再加上静音胎，足见厂家初衷就是为你和你的家人带来更多的舒适性。

秦Pro DM的混动系统逻辑是“优先把电池用完”，无法预设SOC值，这样的逻辑很好理解，8块的油价，一块钱多点的电价，明显用电更理智；发动机在油门一半或者是往后才会介入，只要电量够，SPORT模式也会更多使用电机，发动机介入的转速也不高， 当然你想全力一把秦Pro DM随时都能瞬速满足你，发动机的介入相当安静，而且速度还挺快，在交通合法范围内，提速超车不费吹灰之力。

转向的手感比较讨喜，电子感不强，偏扎实，够线性，而且有运动和舒适两档可调，由于偏舒适的悬挂调校，转向带来的路感也不强，所以秦Pro DM这款车整体调校风格还是偏居家的，表现更出色的是高级感，5.9秒虽然快，但不太适合激烈驾驶。

总的来说，秦Pro DM的变化都很大，无论是设计上还是行驶质感上，内外设计是脱胎换骨的，加速性能保持了水准，一如既往同级难觅对手，总体表现是自主轿车当中非常难得的一个角色，在新能源趋势越演越烈的现在，十来万的新能源车，你不得不考虑一下。

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