市区郊区轻松开，这3款亲民小车开过都说爽！

同一型号的车，三厢和两厢在国内外的处境是完全不一样的，国内消费者喜欢空间大但是造型保守的三厢，而欧洲市场却更喜欢两厢。在乘坐空间不缩水的情况下，两厢车有着更短的车身长度，在拥挤的城市开起来更灵活。

紧凑灵活的两厢车配上一台大马力发动机，然后捣鼓一下悬架，最后再搭配一台手动挡变速箱，那么它就变成了传说中的小钢炮。其实国内消费者接触小钢炮的时间并不算晚，老三样时期雪铁龙富康在欧洲也属于一款小钢炮，不过当时两厢争议很大，这种没有屁股的车很难被人接受。

标致308S国内的热度似乎不及欧洲市场十分之一，造成这种现象的原因有主观因素也有客观因素。至今为止，两厢车在国内仍然算不上主流，国内轿车销量前十全是清一色的三厢车，在这样的大环境中推广两厢车难度可想而知。当然两厢车也有销量比较好的高尔夫7，为什么高尔夫7能获得消费者认可而308S不能？这里又要从细节说起了，欧洲消费者喜欢新颖的设计，这种设计小到车身颜色大到外观造型。

国内消费者总体比较喜欢造型相对保守的车型，这几年在汽车设计领域比较时髦的泪眼式灯带，在国内显然不受待见。作为欧洲年度车的308S恰好是一款集前卫设计于一身的车型，虽然已经上市很多年了，308S身上很多设计仍然算得上时髦。看看现在推出的新车，很多细节设计都与几年前上市的308S相似，在国内新款不能一下子完全颠覆老款车的形象，然而欧洲一些品牌的设计师往往认为这种观念缺乏创新力。

说完设计理念又要谈谈产品本身，高尔夫7销量大是因为它的影响力大，这是大众品牌自身的优势，另一方面引入高尔夫7时它的高性能版GTI车型也一同国产了，与其靠国外的钢炮名气加持，不如直接把钢炮卖给消费者。虽然308S也有一个GTI车型，但那都只是停留在手机画面上的东西。另外标致对消费者的心理需求把握不是太好，买高尔夫7的人往往都喜欢高尔夫R，或者说是高尔夫R的外观以及内饰，所以高尔夫7可以选装R-Line运动套件，然而308S什么都没有，连高配和低配都不好区分。

国内消费者最关心的空间、油耗、价格和品牌，这方面308S都很中庸，而消费者最不关心的性能和驾驶感受反倒一点都不中庸，外媒曾经做过麋鹿测试，配备米其林PS3轮胎的308S极限达到82KM/H，不过国内的车型原厂没有 225 40 R18规格的轮胎。虽然308S动力不如高尔夫GTI，但是底盘性能毫不逊色。308S搭载的1.6T发动机账面数据也不错，6AT变速箱中规中矩，但就是少了一些噱头。

随着新车扎堆上市，慢慢308S的名气就淡化了，抛开销量层面的问题，308S仍然是现在性价比相当高的驾驶者之车，特别是对于年轻消费者来说，一辆开起来有意思的车远比保有量高的车有意义。

欧洲市场并没有别克威朗GS这款车，它的原型车在欧洲叫欧宝雅特，威朗GS是名副其实的欧洲轿车，为了满足欧洲消费者喜好，欧宝雅特的动力调校非常激进，1.6T汽油发动机输出马力200ps，1.6T柴油发动机扭矩高达350N⋅m，手动挡自然不会少。

国内的威朗GS动力换成了通用自己的1.5T发动机，动力也没有海外版那样激进，威朗GS整备质量只有1315KG，而发动机最大马力有169PS，小马拉大车肯定是不存在的。威朗两厢与上代英朗XT细节稍有变化大体设计相同。

别克车型内饰豪华感做的都比较好，所以威朗的内饰高级感比308S好不少。威朗GS的底盘设计略有不同，后悬架同样是扭力梁但在这个基础上又加瓦特连杆，瓦特连杆能够改善扭力梁悬架转向时的侧向稳定性。

福特是美国品牌但是福克斯却是一款原汁原味的欧洲车，因为这款车起初就是为欧洲市场打造，福特ST或者RS也是针对欧洲消费者的喜好设计的。种种因素导致上代福克斯在国内的销量并不够理想，所以新一代车型来了一次彻头彻尾的换代。

为了降低油耗，福克斯也将1.5T四缸设计成如今的三缸，变速箱全部换成传统8AT和6AT。福克斯并没有像其它欧洲小钢炮一样用扭力梁，多连杆悬架应该是福克斯一个卖点，但要在扭力梁和多连杆之间分出谁好谁坏真的不容易。

同样是麋鹿测试，福克斯跑出了极限83KM/H的成绩，测试车型搭载的是1.0T发动机，而它配备的是米其林PS4 235 40 R18的轮胎，国产福克斯只有1.5T ST line版配备这种规格的轮胎。考虑到308S和福克斯轮胎上的差异，两者的底盘极限其实相差无几。

福克斯的定价也是诚意满满，同级别最高规格的硬件，即使目前没有优惠性价比也相当高。在外观、内饰以及运动性能上，福克斯两厢ST Line目前属于最佳的选择。

 总结 

从目前的行情看，308S优惠幅度非常大性价比高，福克斯有后发优势，它有同级别最高规格的硬件，威朗GS大概处于308S和福克斯之间。

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