年轻爱运动，优惠后只需要20来万的豪华SUV买不买？

教授说出几个关键词，看大家会联想到什么车型：运动、豪华品牌、SUV、30万内。这几个词的交集，便是我们本次要带来的两款车型：宝马X2与捷豹E-PACE。

我们知道，一般宝马车型的双数系列，代表着比单数系列更个性运动的定位，这个逻辑在SUV系列依旧适用，例如本次的X2，它就比同样采用前驱平台的X1观感上更动感。X2的28.98万——37.98万。

捷豹E-PACE是捷豹第二款SUV车型，同时也是他们的首款国产紧凑型SUV，分为2.0T高低功率两种动力规格，官方指导价区间为28.88万——34.38万。

谁看起来更运动？

从观感上来说，宝马X2与捷豹E-PACE都是同道中人，同样瞄准年轻消费群体，同样希望释放运动个性，但实际上两车传递的却是两种不同的运动风格。

前脸部分，E-PACE已然显现出与家族中其他车型的不同，原本锋利之处都变得圆润起来，但同时，E-PACE车尾还是朝着F-Type靠拢，所以我们说，这是一台很有跑车格调的SUV。

如果说E-PACE是在展现优雅并运动着，那么宝马X2则是在一本正经地玩运动，设计上见不到很多特立独行之处，它就像这个级别的一本关于“运动”的教科书。实在要说的话，嗯，C柱上的BMW标算是点睛之笔。

在同样遵循着家族化设计的两款车内部，要说谁在现有框架上玩得更出彩，那应该是捷豹E-PACE。副驾驶侧的扶手是与F-TYPE相同之处，似乎在告诫乘客“抓稳了，要起飞了”，而空调信息显示在旋钮屏幕上的设计，也足够新颖。

宝马X2的车厢内部就显然没有E-PACE那么有特色，放眼看去一切的元素都能在别的宝马车型上看见，没有做大的创新和突破，同时受限于配置水平，仪表盘非全液晶，中控屏尺寸也比较有限，相对于运动化的外观，X2的这套内饰有点平淡了。

谁开起来更运动？

光有表面的运动当然不够，开起来运动才是真运动。从E-PACE说起，有别于此前的捷豹车型，E-PACE是基于最新前驱平台打造的产品，同时用9AT取代了我们以往在捷豹上常见的8AT。

2.0T高功率版的发动机账面参数很给力，249Ps最大马力和365N·m的最大扭矩，让这头小豹子拥有了充足的动力储备，油门踏板过半，你就能感受到它按捺不住想要飞奔的欲望。

在普通模式下，E-PACE的动力还算有所“收敛”，如果是切换到运动模式再搭配S挡，起步阶段我们就能感受到略明显的扭矩转向，要去驯服这头有点脾气的豹子，对年轻人来说也是挺有趣的一件事。

不过在S挡下，9AT的升档会过于拖沓，而在低档位高转速下行进，强烈的拉扯感会让日常行车感到不适，所以向来在驾驶捷豹车型时，运动模式+D档是我所理解的组好组合，来到这辆E-PACE上我依旧这么认为。

与在F-PACE上的硬核表现不同，驾驶E-PACE进行一些激烈动作，还是能感到悬架支撑性略不足，所以急加速和急制动下，E-PACE的抬头、点头现象会比较明显。

捷豹倒是很会在转向手感上建立运动感的厂家，即便在普通模式，E-PACE的转向也足够线性和充满沟通，而运动模式自然能够提供更强的代入感。

宝马X2的动力规格挺有意思，入门一款车型为1.5T配7速双离合，中间的几款车型为B48系列的2.0T配7速双离合，而顶配的xDrive25i M则搭载的是2.0T配8AT的动力规格。

192Ps的最大马力，放在同级搭载2.0T的车型当中，X2动力的账面参数并不算亮眼，但动力的流畅和平顺性，在E-PACE之上。以往我们总说，宝马的8AT调校可谓是鲜有产品能匹敌，这回，7速双离合变速器也能够获得我们的肯定。

不要认为前驱的宝马就丢掉了操控，其实与驱动形式无关，即便是造2系旅行车这样的家用车型，宝马还是极力为产品注入运动基因。同理，X2在弯道性能上，体现出了足够的底盘支撑性与精准转向。

X2的底盘悬架表现出硬朗的一面，在铺装公路行驶还好，但若是遭遇破损或不具备良好路面情况的道路，大部分的碎振就会很直接的传递进车内。

而无论在何种驾驶模式下，X2都的动力输出都属于均衡取向的，不像E-PACE那样，在运动模式下变成狂躁的豹子，宝马对这点拿捏还是很到位的，极端点来说，即便是M5，也还是一辆穿着西装的暴力绅士。

优惠情况差异明显

两款车都是上市新车，首先是E-PACE，目前来看全国都是没有现金优惠的，不过值得一提的是，按照一般规律，捷豹的车型在上市不久后就能给出像样的优惠，更何况这是款国产车型。要不，我们怎么戏称捷豹为“7折豹”呢？

X2同样是上市新车，不过目前在各大城市已经放出了优惠，部分城市的优惠幅度还相当可观，包括上海最高的6.8万、广州的5.4万等。对于有进口车情节的消费者，其实这个时候下手已经不算太早了，而如果你还想观望，等它国产或许价格会下探，教授觉得，倒不如“早买早享受”。

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