奔驰全新SUV实力终于曝光！5秒破百，安静、好开！

不久之前，奥迪为其全新纯电动SUV ——e-tron举行了试驾活动，不少媒体已经抢先试驾了这款备受关注的新车，但反观其主要竞争对手，发布更早的奔驰EQC却迟迟没有动静，正当我们都十分好奇EQC驾驶感受的时候，终于，有海外媒体抢先为我们试驾了EQC 400的原型车，解答了我们对EQC的一些疑问。

首先，EQC的动力即使在普通模式给人的感觉是十分充裕的。EQC为驾驶者提供了四种驾驶模式，分别是普通、运动、Eco以及一个叫Max。需要一提的是，MAX模式有点类似省电模式，在你电量不足需要找充电的地方的时候，可以选择这个模式。其次，EQC的静谧性十分好，甚至比其他的电动车更加安静。奔驰在车架与安装电机的副车架之间用了较为厚实的橡胶衬套，以达到减少震动、降低噪音的效果，让整个车厢只能听到风声以及轻微的胎噪声。值得一提的是，这次这家海外媒体试驾到的是EQC 的原型车，并非最终的商品车，因此可以预测，商品车的车型静谧性会更加出色，或许会用上更厚的隔音玻璃。

EQC的驾乘感受同样给人留下了深刻的印象，当你坐在行驶中的EQC里面就会发现EQC并不是一台轻盈的车，整体稍显笨重，路上的颠簸好像被车子的重量给压平了一样，得益于电池的重量以及较低的重心，让EQC稳稳地压在了马路之上，在湿滑的路面可以给驾驶者更多的信心。作为一台纯电动车型，能量回收功能又怎能不说。EQC能量回收系统在默认的模式下，会通过地图数据、雷达数据、摄像头信息等智能地设置能量回收系统的工作计划，并能通过方向盘左右的拨片调整回收的强度。总的来说这台EQC的原型车大致符合大家对于一台奔驰的要求。

EQC 400，顾名思义，WLTP标准下400公里的续航。此外400还有马力的含义，前后双电机综合最大功率408匹，峰值扭矩为765牛·米，值得注意的是，EQC的后电机功率比前电机要大，因此EQC虽然为四驱，但整体呈现出偏向后驱的特性。虽然EQC的马力比较强大，但2425kg的整备质量让EQC的百公里加速需要5.1秒。新车搭载了一块容量为80kWh的锂电池组，并最高可支持110kW充电桩，使用该充电方式将电量由10%充至80%需要40分钟。

奔驰EQC汲取了Generation EQ概念车的设计理念，巨型进气格栅与前大灯组浑然天成，一体性十分强。对比GLC更长的车身为EQC营造出类似coupe车型的尾部造型，贯穿式的尾灯造型让EQC与奔驰其他车型形成较大的差异。

内饰方面EQC既有传承又有创新，整套内饰的风格依然可以看到家族化的设计元素，独特的空调出风口造型是EQC标新立异之处。

总结：EQC所提供的豪华、性能皆与其定位的契合度十分高，更重要的是，它是一台奔驰，其品牌力毋庸置疑。总的来说，EQC满足了其潜在买家的需求，但就目前而言，EQC并不是完美的。新车上市后将会与捷豹I-PACE与奥迪e-tron形成直接竞争关系，奔驰EQC能否在竞争中处于领先？并不好说，但可以确定的是，EQC的到来预示着奔驰电气化的革命序幕已经拉开。

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