3.5秒内破百，这台可不是一般的保时捷

01-07 15903 杨高宇

熟悉保时捷的朋友应该都知道，同一款车型会有不同的型号，而区分它们的主要方法，就是看这台保时捷车尾名称的后缀（尾标被扣去除外），其等级由最普通的没有任何后缀（如Macan这样没有任何后缀），到S、4S再到性能最强的turbo，除去个别车型还有GTS等特殊的后缀以外，保时捷车型通常以这种方式划分。最近有可靠的消息称，保时捷全新的纯电动车型Taycan也遵循这套命名方式，在上市时将提供Taycan、Taycan 4S以及性能最强的Taycan Turbo。众所周知Taycan为纯电动车型并不可能配备涡轮，保时捷这样的命名方式只是让大家在分辨Taycan时，有一个熟悉的依据。当然，我们得到的消息肯定不止这么少，接下来我们就借此机会提前深入了解一下保时捷这台纯电动跑车。

经过此前的谍照可以看出，正如官方将其定位为介乎于Panamera以及911之间的一款纯电动跑车一样，Taycan的融合外观融合了Panamera与911的设计元素。从谍照可以看出，Taycan与目前保时捷新车一样，采用了贯穿式的尾灯，前大灯也同样维持了保时捷的设计风格。

保时捷Taycan采用的是四轮驱动的形式（前后双电机），据此前试驾过mission E（Taycan的前身）的前F1赛车手透露，这台车大概拥有600匹马力，其动力表现仅在保时捷911 GT2 RS之后，虽然这台纯电动的Taycan很重。官方宣称其百公里加速以及低于4秒内，极速将会在250km/h以上。同时，Taycan将会配备四轮转向系统以提高车辆的灵活性以及动态表现。此外，电池组被安放在车底，同时放置的位置十分低，为Taycan提供了一个极低的重心，提高其弯道性能。

相信这是大家最想知道的东西，众所周知，汽油车拥有不同的机械特性，因此对于驾驶者来说，可以感觉到车型的不同，其性格也大有不同，作为一台保时捷，Taycan应该拥有保时捷独有的驾驶感受是理所应当的，但难点在于Taycan是一台纯电动车型，靠的是电机驱动，因此，如何在Taycan身上塑造出保时捷的风格成了最大难点。好消息是，保时捷通过对电机的输出特性、方向以及刹车踏板等各方面的调整，赋予了Taycan作为保时捷该有的灵魂。因此，购买的消费者并不需要担心自己的保时捷电动车丢失了保时捷的灵魂。而至于声浪方面，保时捷Taycan将不会采用声浪模拟，电动车该有什么声音，Taycan就如实呈现。

据目前所知道的消息，保时捷Taycan将采用LG为其量身定做的电池作为供电源，但同时，保时捷也会与大众集团共同研发属于他们自己的电池，以目前的进度来说，Taycan将大概率采用LG的电池，但由于目前电池的性能发展十分迅速，最终上市是Taycan的电池规格到目前为止仍未确定。而对于充电，保时捷拥有一套更为全面的构思，与特斯拉不同的是，保时捷希望通过对旅程的规划让Taycan的车主在车辆需要充电时确保附近有空闲的充电桩，尽可能地缩短耗费在充电上的时间。此外，在家用充电设施方面，保时捷更倾向于为客户提供更多的选择（没错，就是选装），从而可以针对客户提供个性化的方案。

作为大众旗下的一个品牌，保时捷Taycan采用了一个名为PPE（Premium Performance Electric）的平台，这个平台与大众的电动平台并不相同，因此Taycan目前为止与大众的纯电动车并没有直接的关系。但有消息称，同属大众旗下的奥迪未来的一款全新电动车e-tron GT与Taycan采用相同的平台，目前该消息尚未得到确认，如果消息属实，e-tron GT的性能十分值得期待。其次，除了Taycan以外，另一款外观与Taycan类似的新车谍照被曝光，这极大可能是Taycan Sport Turismo车型，相信Taycan推出后，Sport Turismo车型也会相继而至。