据说有这个配置的车都不贵，但其实很好用！

说到鼓式制动，相信是不少廉价车主的一大“心病”。绝大部分的准车主在购买这类带鼓式制动的车型之前，都会问同一个问题“鼓式制动真的不如盘式制动吗”。另外，为什么这么多廉价车都会在后桥使用鼓式制动呢？在搞懂这个问题之前，先来科普一下鼓式制动。

鼓式和盘式

鼓式制动在汽车发展史上早于盘式制动出现的制动系统，直到现在还广泛用于汽车制造。鼓式制动系统从外观上看就是一个密封的圆形盒状的部件，和鼓比较相类似，所以就叫鼓式制动。鼓式制动的所有制动部件都是在制动鼓里面安装和工作的。

制动鼓里面主要由制动分泵、两块制动蹄片和顶杆组成。两块制动蹄片的一端通过顶杆固定连接，另一端则通过制动分泵连接，整体为圆环状。当制动时，制动分泵撑开制动蹄片，制动蹄片的摩擦面和制动鼓内侧发生摩擦，从而产生制动力。

而盘式制动则是由制动片、制动分泵（制动卡钳）和制动盘组成。制动时，制动分泵内的活塞推动制动皮和制动盘发生摩擦，从而产生制动力。

鼓式制动的优劣

由于鼓式制动的制动皮撑开时呈径向运动，因此能够产生较大的自放大力。而盘式制动的活塞推出方向和制动盘运动方向属于轴向，无法产生自放大力。因此相同尺寸下，鼓式制动的制动效果要比盘式制动更强，而盘式制动也需要依赖较大的助力才能弥补自放大力的差距。

当然，鼓式也并不是完美的。由于自放大力的原因，轻轻的制动也会产生较大的制动力量，表现并不线性，而且对于高频率的制动动作也显得不灵活和迟钝。另外由于制动鼓是一个密封结构，制动粉尘难以排出，内部温度也难以控制。因此在保养使用方面相比于盘式制动会更麻烦一些。

所以现在的鼓式制动更多使用在重型车辆，而一般的乘用车更多会使用盘式制动。

鼓式和盘式制动的差距

前面说到，相同尺寸下，鼓式制动的制动效果要比盘式制动更强。注意到“相同尺寸”这个前提词。制动力量讲求的是指制动力矩，所谓制动力矩就是指制动力乘以制动力作用点到轴心的距离。盘式制动的制动力虽然不如鼓式制动，但是可以通过增加制动压力，或者增加制动盘的直径来获得更大的制动力。

但制动鼓如果通过增大制动半径来增加制动效果，就必须增加制动鼓的尺寸。这会导致制动系统尺寸和重量有较大增加，影响悬挂摆动的性能，对于舒适性和操控性都有极大的影响。因此单纯制动力鼓式刹车更好，但综合的制动性能，盘式刹车会更全面。

廉价车上的鼓式制动

现在市面上售卖的一部分廉价车，会在后桥使用鼓式制动。由于这类车车身重量较轻，而且是后桥部分，因此并不需要使用很强的制动系统。如果使用很小尺寸的制动鼓，就已经有足够的制动力量。而且尺寸很小的制动鼓，并且能将重量的影响减少到最低。即使是使用扭力梁悬挂，也能基本保证不影响舒适性。

另外，现在的廉价车很多都还是保持使用机械手刹。一般的机械手刹都是靠制动鼓来实现，有些后轮装置盘式制动的车型,会在制动盘中心部位安装鼓式制动的手制动机构。对于廉价车来说两套制动系统会增加制造成本而导致售价的上升。因此很多廉价车会在后桥只使用鼓式制动，同时兼顾正常制动和手制动的使用。

“鼓”改“盘”是否可行

虽然说，鼓式在制动力上有一定优势，但是对于保养维护和后期升级非常的不方便。因此“鼓”改“盘”也有不少朋友关注。首先由于鼓式制动都有手刹机构，所以并不能直接拆除鼓式制动。必须在保留制动鼓的手刹功能基础上，增加盘式制动的部分。

如果后期加装的，需要自己配好合适的制动盘、卡钳、桥码等等部件。现在有不少的坊间品牌都有推出热门车型的鼓改碟制动套装（如飞度GK5），这类直接换装即可。

另一种的方式就是车型如果有盘式制动的型号，可以考虑换装后制动总成，或者整条后桥总成连制动总成进行更换。

需要注意的是，假如换装后盘式制动，需要留意原厂的制动总泵油量是否足够推动改装过的制动卡钳，否则会不能保证制动系统的正常工作。这时候就需要换装容量更大的制动总泵。

总结

鼓式制动一直都是廉价车的“指定配置”。最主要的目的还是要压低成本来实现价格的优势。如果正常使用的话，鼓式制动可靠性还是不错的。但如果对制动性能的需求较大，还是可以考虑选择盘式制动的车型会更理想一些。

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